润滑与冷却2008(天津理工大学-张德福).pptVIP

第五章 柴油机润滑（略） 天津理工大学海运学院 张德福 一、 润滑作用和性能指标 1、润滑作用 润滑 冷却 清洁 密封 防腐 减噪 传递动力 2、性能指标 1、粘度：粘度指数 VI 粘温特性：粘度随温升而下降的性能 粘度指数：粘温特性的指标 VI意义：数值大，表明温度变化时粘度变化小 VI大于80为高粘度指数，VI小于35时为低粘度指数 2、酸值、水溶性酸或碱 滑油中的酸=有机酸+无机酸 我国酸值：特指有机酸，酸值高对含铅轴承不利。 水溶性酸：无机酸及低分子有机 水溶性碱： 国外总酸值：有机酸+无机酸 国外强酸值：特指无机酸 3、抗乳化度：乳化后油水分层时间表示 4、热氧化安定性：薄油膜高温生成漆膜的时间表示 抗氧化安定性：低温时厚油膜氧化生成沉淀物的酸值表示 5、腐蚀度：高温下滑油与氧接触时对金属的腐蚀程度 6、总碱值：滑油碱性高低 7、浮游性：含添加剂滑油清洗零件表面胶质碳渣的能力 8、抗泡沫性：起泡体积、消泡时间评定 二、添加剂 1、清净分散剂： 清净剂：防高温生成漆膜 分散剂：防低温氧化生成沉淀物 作用：洗涤+中和酸 2、抗氧化抗腐蚀剂： 作用：抑制表面氧化 金属表面生成保护膜，添加剂呈弱酸性，保护膜呈暗褐色 3、油性剂、极压剂 油性剂：定向吸附膜 极压剂：高温高负荷下生成反映膜 4、增粘剂：VI 5、消泡剂：抑制生成，破坏泡沫 6、降凝剂 作用：不改变石蜡析出温度，只改变结构、不板结降低凝点。 7、防锈剂：吸附或化学生成分子薄膜。 三、质量等级 国外：1971年SAE、ASTM、API 联合公布的API分法： CC：用于低增压柴油机 CD：用于高增压柴油机 CE：用于1988年后高负荷高增压柴油机 CF：1994年引入，用于非道路非直喷发动机 CG-4：用于含硫量低于0.5%的重栽高速四冲程机， 1995年引入 CH-4：高速四冲程机，1998年引入 CI-4：高速四冲程机，2002年引入 CJ-4：高速四冲程机，2006年引入 第二节 气缸润滑 一、气缸润滑工作条件 1、工作温度高 上部：180~220℃ 下部：90~120℃ 环槽表面：100~200℃ 2、润滑受活塞状态影响 上下止点速度低，侧推力大----边界润滑 中部速度高，侧推力小------全液体润滑 3、使用劣质燃油：低温腐蚀、颗粒磨损、环粘着 二、润滑作用和方式 1、作用 减少摩擦，防止过度磨损 带走燃烧残留物等杂质 密封缸套 中和酸腐蚀 降噪 2、方式 飞溅润滑 注油润滑 混合润滑：飞溅+注油 第三节 曲柄箱油和气缸油的选用 一、对曲柄箱油要求 （1）十字头机：工作条件温和，0.1-0.3g/kw.h ①粘度采用100℃时11-14mm2/s，粘度指数80-95 ②抗腐蚀性 ③清净分散性 ④抗氧化安定性：油温82 ℃ （2）筒形活塞式柴油机：1.07-1.6g/kw.h ①高温清净性 ②热氧化安定性 ③碱性：TBN: 22-34 mgKOH/g ④粘度：相当于SAE20\30\40 2、曲轴箱油的选用 选用依据：粘度、碱值和粘度指数 低速十字头机：粘度：SAE30/40 TBN: 10 mgKOH/g 烧重油大功率重载中速机：选用兼有气缸油和系统油双重功能，要求更高 二、对气缸油的要求和选用 1、对气缸油要求： 润滑性 粘度指数：75~95 清净分散性 中和性：TBN40-100 mgKOH/g 抗氧化性 其它 2\气缸注油定时、注油率选择 (1)气缸油选择：依据硫分选择碱值 高硫分：S 2.5% TBN 65~70 S 2.5% TBN 40 船用柴油：TBN 10~14 工作严酷：TBN 100 远洋船特殊性选择较粗糙，判断检测： 缸内出现灰白色沉淀物：TBN 过高 缸内漆状沉淀物且铸铁套褐色镀铬套白斑：TBN 过低 (2)注油孔的数量和位置注油定时选择 8~10个，在缸套中上部均匀分布。 （3）气缸注油定时 理论上：上止点处第1、2道环之间注入 实际上：缸内压力小于注油压力 短裙活塞一转有两次加油机会 长裙活塞只有一次加油机会 注油次数一般20~40个行程一次，住油定时不可控亦不可调 （4）注油率选择 太大：浪费，环黏着 太小：磨损、漏气 最佳：保证最低磨损最大清洁度及最佳经济性 气缸注油率的计算 随负荷调节式： A＝X％Ａb 低负荷运转时不能低于标定注油率的40%。 随转速调节 气缸注油率=