创新创造 探秘上海汽车临港工厂.docxVIP

创新+创造 探秘上海汽车临港工厂 2011年08月24日 13:59　来源：新华网　 HYPERLINK /comments/comments.php?newsid= 参与互动(0)　　【字体： HYPERLINK javascript:fontZoomB(); \t _self ↑大? HYPERLINK javascript:fontZoomA(); \t _self ↓小】 　　提到上海汽车，很多人都有一种陌生的感觉，但说到上海汽车的两个姐姐，上海大众和上海通用，肯定大家都很熟悉。上海汽车、上海大众、上海通用都隶属于中国最大的汽车集团——上汽集团。 　　在上汽集团中，上海汽车应该说算是个小弟弟，目前拥有荣威和MG名爵两个品牌。两位姐姐虽然嫁入豪门，但也没有忘记照顾自己的小弟弟，上汽集团也是对他百般呵护，就是希望他有一天能够超过两位姐姐，成为家里的顶梁柱。 　　为了能够让荣威和MG迅速成长，上海汽车投资40亿建立研发中心，占地50万平方米，涵盖了整车开发需要的所有设备。整个技术中心计划在2013年底基本建设完成。在“十二五”期间内技术中心全部设备投入使用。届时，上海汽车技术中心，包括造型室在内，将成为全亚洲最大的整车开发中心。现在很多车型在这个研发中心里还仅仅是一个草稿或是油泥模型，但很快这些车将会驶向中国、英国等全世界的大街小巷。 　　为了实现这一点，上海汽车建立了三个生产基地，一是临港，二是南京，三是在英国。临港工厂2006年6月份开始建设，当时从上海大众和上海通用抽调了一批骨干建造，是上海汽车自主品牌最具有代表性的工厂。整个工厂面积达到120万平方米，目前第一期为67万平方米，这里有冲压、车身、油漆、总装、四大工艺车间，还有一个发动机厂，总共投资35.6亿。预计还将投资6亿，建设一条大排量的发动机生产线。目前临港工厂生产规模为22.5万辆/年。 　　下面就请跟随我的镜头，走进上汽临港工厂的世界，看看荣威是如何生产出来的。 首先，我们来到冲压车间，在这里一块块钢板瞬间变成汽车的骨架。目前临港工厂有两条线冲压线，未来还会建第三条，都是全自动化生产，如此危险的工序，人还是越少参与越好。 冲压线 整个冲压线实现全自动化生产 成品检查还是离不开人 　　成品检查非常严格，由于下一道焊接工序是自动化的，所以对冲压件的质量要求很高。 与冲压车间相连的是车身车间。在临港工厂已经基本实现了自动化焊接，最高的焊接自动化率可以达到99%。而且实现了充分柔性化生产。 整个焊接线基本实现自动化 　　其实造车说起来也简单，车身就是把一片片的料拼在一起。每个车子形状不一样，以前传统的方法是一个平台只能焊接一个车型，但在临港工厂焊接支架是打开的，这里叫Opengate+butterfly，不同的车型可以自动的更换工位，可以实现3个平台6种车型共线生产。 车顶也是通过机械手臂安装和焊接 整个焊接车间很少能看见工人 焊接好的白车身经过质检后就要通过传送带送到油漆车间了 　　焊接好的车身直接从一条传送带，运送到油漆车间。荣威和MG采用了水溶性电泳、无铬钝化，水性漆设计，而且所有的废弃物都焚烧。由于油漆车间有洁净度的要求，只要有大于10微米的灰尘，喷好漆以后就是一个缺陷产品。为了保证喷漆质量，不允许外人参观，我也只能绕过喷漆车间，来到总装车间。 总装车间里可以看到从一个车壳子一步步变成一辆车。这里有三个件事情吸引了我的兴趣，一是叫自动质量控制点，所有的东西，比如说扭矩，都通过计算机控制，而且记录下来，一旦螺丝拧紧过程中出现问题，就可以从计算机中查到，保证每个螺丝的装备质量。第二个，来到总装车间，可以看到一排排自动行驶的小车。这就是SPS系统（就是随行料架）。一个工厂要生产4、5款车型，每个车型配置都不一样，如何实现在一条总装线上生产这么多的车型呢？就是靠这个SPS系统。SPS系统完全由电脑控制，料架和车子一起走，一个车子的物料配好放在车子上，料装完这个车子就装完了。第三个就是安灯系统，如果生产线上的装配工人发现问题，就拉动拉绳，流水线就会停下来，直到问题解决。精益化、敏捷化、柔性化、模块化生产方式贯穿了整个生产流程。 车身从油漆车间出来，就等待着最后的总装了 　　这个随行料架很有意思，每个料架对应生产线上的一款车。料架上的零部件由计算机事先匹配好，这样就可以在一条生产线上生产5、6款车型，而工人需要做的就是把料架上的零部件都装上，不用把精力花在辨认零部件上。 　　安灯系统，这个源于丰田精益化生产方式，看来很多厂商已经采用它来控制质量。 安灯线贯穿整个装配线。 准备装配的仪表板总成 在这里车身与底盘进行精准对接，同样也是采用计算机控制整个过程。 安装车轮 每一道工序都有质检人员进行检查 装配好的汽车首先要经过外观检测 最后，经过整车检测线后，一辆新车才可以出