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国外道路安全评价方法与程序 一、IHSDM的体系框架 IHSDM总共由7个功能模块构成，其体系框架如图11．1所示。图中带有√为现阶段已实现的模块。 在2004年1月与测试版本同期发布的相关文献中，将路侧设计模块从IHSDM中删除，这可能是因为美国正在同步开发独立的路侧分析应用系统“ROAD SIDE SAFETY ANALYSIS PROGRAM”，但从联合应用的角度分析，路侧设计仍可作为IHSDM的有机组成部分。 二、IHSDM的运行环境 IHSDM可以在两种环境中运行：一种是单机环境，即在单个的工作站或微机上运行；另一种是网络环境，即通过客户一服务器(Client-Server)模式运行。 1．单机运行 在单机运行模式中，IHSDM所有的文件都存储和运行在同一台微机或工作站上。 这些文件包括Java运行环境(Java Runtime Environment--JRE)、IHSDM的Java档案文件(1HSDMJavaArchive)IHSDM.jar以及IHSDM运行环境(包括数据词典、道路设计规范文件)。 2．网络运行 在客户一服务器运行模式中，所有与IHSDM以及Java运行环境相关的文件都存储在服务器上，客户端的电脑存储被评估项目的资料与文件，并且1HSDM最终在客户机上运行。 三、IHSDM的数据结构 IHSDM提供了一个三层的数据结构，包括用户(User)、项目(Project)以及分析(Analysis)。各层的逻辑关系如图11.3所示。 1．用户层 2．项目层 3．分析层 4．IHSDM的外部数据关系 IHSDM被集成在道路计算机辅助设计系统(CAD)中，即可以交替运行道路设计进程和安全分析进程，这是它之所以称为互动式分析软件的关键所在。但其交互功能并不是由于它直接嵌入CAD中运行，而是通过外部数据关联的方式获取道路 设计信息，因此它的外部数据关系是其数据结构中非常重要的组成部分。IHSDM的外部数据关系参见图11.4。 四、IHSDM的标准工作流程 对于一个新的评估项目，IHSDM通常依照以下工作流程完成安全评估工作。 1．启动IHSDM 2．在IHSDM“欢迎与提示”界面中，选择用户的属性默认值。 3．创建一个IHSDM项目 4．建立与项目相关的分析 5．建立道路数据序列 6．选择与分析相关的主体道路 7．运行各功能模块，实施安全评估 五、道路编辑与显示模块 1．主界面 2．道路平面线形的编辑 3．道路纵断面线形的编辑 4．横断面的编辑 5．车道的编辑 6．路侧的编辑 7．其他数据的编辑 8．交叉口的编辑 9．道路视图 图11.5 交叉口编辑界面 图11.6 平面线形视图 图11.7 纵断面线形视图 图11.8 横断面线形视图 1．规范复核模块 ?? “规范复核模块(Policy Review Module -- PRM)”的核心功能是“自动化地实现道路设计各要素指标与相关规范、技术标准的对比分析”。 图11．9 规范复核模块的输出结果(视距图) 六、安全评估功能模块 2．事故预测模块 “事故预测模块(CrashPrediction Module，CPM)”是通过事故预测模型计算出道路可能发生的事故次数及严重程度的功能模块。实际运用时，需要标定分析时段等参数·。而其中最重要的参数标定是指定路段的历史数据(对于现有道路)，其典型的输出结果如图11．10所示，图中显示的是事故率图(CrashRate Plots)。 3．设计一致性模块 ?? 设计一致性模块(Design Conslstency Module—DCM)是通过非交通事故的其他安全指标对道路安全性能评估的一个典型范例，它所应用的指标是“设计一致性”，本书第八章已经对各种一致性判断指标及 其算法进行了详细的介绍。在IHSDM中采用的是运行速度轨迹线法。 图11.11 设计一致性分析结果 4．交叉口评估模块 ?? 交叉口评估模块(Intersection ReviewModule—IRM)包括规范复核与安全诊断两个子系统，是在交叉口安全诊断技术基 础上开发的交叉口安全评估模型。 图11.12 交叉口评估模块的输出结果 5．交通分析模块 ?? 交通分析模块(TrafficAnalysis Module—TAM)实际上是将TWOPASS微观仿真模型集成在IHSDM中作为辅助安全分析的手段。它需要标定的参数很多，包括结构参数、交通流参数、分析区段上游的线形、仿真元素、期望车速等。 图11.13 交通分析模块的输出结果 德国的SAS系统与美国的IHSDM系统有着完全不同的思路，它既未建立复杂的数学模型，也不依赖于计算机程序。而是纯粹从实用出发，根据以往对道路交通事故特点和规律的大量研究成果，提出一份十分详细的核查清单