项目三------物流运输设施与设备.pptVIP

　　⑵ 中间站 中间站位于管线上首站和末站之间，长距离运输时中间站不止一个，中间站的作用主要是给管道加压，为管道运输提供能量。对于某些货物还需进行其他处理。例如：运输易凝高粘原油，中间站还必须给原油加热以增加其流动性。 　　⑶ 末站 末站位于管线的末端，其作用是接收管道输送的货物，然后送往使用单位或用其他运输方式转运出去。有些货物在末站还需进行处理，例如：煤浆的脱水、成型。因此，管道的末站应具备较强的储存能力和转运能力以及必要的作业能力。 　　管道运输过程比较典型的是原油的运输。原油运输管道首站一般设在油田附近。开采出来的原油汇集到首站，首站经计量、脱水、脱杂质，必要的话再给原油加热，然后送往管道。 在运输过程中，管道内的压力逐渐降低，中间站给管道加压，恢复其流动所需能量，这样一站一站接力将货物运往末站。末站一般设在炼油厂或港口附近，末站用容器将原油收集，然后用管线或其他运输工具将原油转运出去。 2．泵站布置 油品在输油首站加压进入管道后，在流动中要克服摩擦阻力，能量不断减少，长距离输送油品，必须建立中间加压泵站。每个泵站供给油品的最大压力能，受泵的管材性能和强度的限制。 　　输送距离愈长，所需的中间泵站愈多。在地形起伏较大的地区，输油管道的末段通过高峰时，油品自该高点至终点所得的位能可能大于为克服流动时的摩擦阻力所需的能量，这样的高点称为翻越点。油品过翻越点后不仅可以自流，还会因位能有余而使流速加快，从而在管道中出现不满流。不满流不仅浪费能量，还会使冲击压力增大，在顺序输送的管道上，则会导致混油量增大。 　　为避免不满流的危害，防止停输时管内油品的静水压力可能超过管道强度的容许值，在翻越点之后要采取措施增加摩擦阻力，如在管道沿线高差很大的管段上设减压站，并设置分隔静水压力的截断阀等。 　　3．压气站设置 　　货物经由管道从甲地输送到乙地、必须靠压力来推动，压力站就是管道运输动力的来源。一般管道运输压力的来源有气压式、水压式、重力式及最新的超导体磁力式。通常气体的输送动力来源靠压缩机来提供，这类压力站彼此的设置距离一般为80—160 km，液体的输送动力来源则是靠泵提供，这类的压力站设置距离为30—160 km.。 　　为提高天然气压力或补充天然气沿管道输送所消耗的压力，需要设置压气站。是否需要建设起点压气站，取决于气田压力。当气田压力能满足输气的需要时，可暂不建站。长距离输气管道必须在沿线建设若干个中间压气站。中间压气站的数目主要由输送距离和压缩比决定。 　　站距主要由输气量确定，每个压气站都要消耗一部分天然气作燃料，因此输气量逐站减欠，从而使各站距也有所不同。在确定站距时，应根据通过该站的实际输气量和进出口压力值，还应综合考虑压气站址的地理、水源、电力、交通等条件。 　　二、管道运输的基本设备 　　㈠、运输管道 　　管线一般用钢质的管道焊接而成，能承受较大的压力。根据运输货物的种类和运量的不同，管径、管道压力有大有小。例如：原油管道的管径为273mm一1020mm，成品油管道的管径为59mm一920mm。目前我国管道运行压力都在5MPa以下。 　　运输管道常按所输送的物品不同而分为：原油管道、成品油管道、天然气管道和固体料浆管道。 1．原油管道 原油一般具有比重大、粘稠和易于凝固等特性。用管道输送时，要针对所输原油的特性，采用不同的输送工艺。原油运输不外是自油田将原油输给炼油厂，或输给转运原油的港口或铁路车站。其运输特点是：运量大、运距长、收油点和交油点少，故特别适宜用管道输送。世界上的原油约有85%以上是用管道输送的。 2．成品油管道 成品油管道输送汽油、煤油、柴油、航空煤油和燃料油，以及从油气中分离出来的液化石油气等成品油。每种成品油在商业上有多种牌号，常采用在同一条管道中按一定顺序输送多种油品的工艺，这种工艺能保证油品的质量和准确地分批运到交油点。成品油管道的任务是将炼油厂生产的大宗成品油输送到各大城镇附近的成品油库，然后用油罐汽车转运给城镇的加油站或用户。有的燃料油则直接用管道输送给大型电厂，或用铁路油槽车外运。成品油管道运输的特点是批量多、交油点多。因此，管道的起点段管径大，输油量大，经多处交油分输以后，输油量减少，管径亦随之变小，从而形成成品油管道多级变径的特点。 3．天然气管道 输送天然气和油田伴生气的管道，包括集气管道、输气干线和供配气管道。就长距离运输而言，输气管道系指高压、大口径的输气干线、这种输气管道约占全世界管道总长的一半。 4．固体料浆管道 　　固体料浆管道是20世纪50年代中期发展起来的，到70年代初已建成能输送大量煤炭料浆管道。其输送方法是将固体粉碎，掺水制成浆液；再用泵按液体管道输送工艺进行输送。 　　运输管道按用途不同又可