基于CAN总线的列车吸烟室烟雾测控系统的设计.docxVIP

PAGE \* MERGEFORMAT 3 PAGE \* MERGEFORMAT 11 PAGE \* MERGEFORMAT 10 测控网络技术课程设计 基于CAN总线的列车吸 烟室烟雾测控系统设计 姓名：张云鹏 班级：测控三班 学号： 2015年5月 一：需求分析————————————————————1 二：CAN总线————————————————————2 三：传感器—————————————————————5 四：调速风扇————————————————————6 五：控制系统————————————————————7 六：设计总结————————————————————10 一：需求分析 随着我国人均GDP的不断发展，人民生活质量的不断提高， 现在的人们不仅追求吃的好，更追求吃的健康。生活品质上的追求已 为了人们的主流。老人们早上打太极，晚上跳广场舞。除了解闷外 更重要的是锻炼身体。在公交车人数密集，乘客们禁止吸烟。而在列 车上，人数同样密集，但由于乘客在列车上的时间比在公交车上多 多。于是人们就在列车上设立了吸烟室。吸烟室是列车设计中的一个 必不可缺的环节，但在列车上，吸烟室依然存在着一些问题。 吸烟室是针对在列车上吸烟的人群而建立的。现在的硬卧与硬座车厢中的吸烟室是没有任何的控制系统存在的。而这两个地方也是列车上人均密度最大的地方。当人吸烟时大量的烟雾就聚集在吸烟室内，这样不但严重危害吸烟者的健康，对路过的乘客也是极大的危害。而且当列车静止时，车厢内外无较大的气压差，烟雾将会流入乘客车厢内从而影响更多的乘客。列车吸烟室烟雾测控系统就是针对该情况，测量吸烟室中烟雾的浓度并及时排除烟雾已在最大程度上减少烟雾对人体带来危害的系统。 性能需求：众所周知，在一般列车车厢中，硬座车厢与硬卧车厢中吸烟室无任何控制系统，烟雾的排出完全靠列车车厢空隙现在设计一个车厢只能排烟系统其中一些参数为①烟雾传感器烟雾浓度测量：设置烟雾警示浓度，当列车车厢空气中烟雾浓度未到设置烟雾浓度时烟雾传感器传递信号给PC端，若调速风扇在运转，则使其停止，若调速风扇未运行，则保持。当烟雾浓度超过时设置烟雾浓度时，调速风扇运行。②列车车厢内外压力测量：在列车吸烟室内外装上压力传感器，当列车行驶时对压力进行侦测，计算列车内外压力差，得出差值后对调速风扇进行相对控制。压力差值与调速风扇转速关系有实验确定。 二：CAN总线 CAN是 HYPERLINK /view/.htm \t _blank 控制器 HYPERLINK /view/.htm \t _blank 局域网络(Controller Area Network, CAN)的简称，是由以研发和生产汽车电子产品著称的 HYPERLINK /view/3762.htm \t _blank 德国BOSCH公司开发的，并最终成为国际标准（ISO 11898），是国际上应用最广泛的 HYPERLINK /view/15180.htm \t _blank 现场总线之一。 在北美和 HYPERLINK /view/.htm \t _blank 西欧，CAN总线协议已经成为 HYPERLINK /view/.htm \t _blank 汽车计算机控制系统和嵌入式工业控制局域网的标准总线，并且拥有以CAN为底层协议专为大型货车和重工机械车辆设计的J1939协议。 CAN 的高性能和可靠性已被认同，并被广泛地应用于工业自动化、船舶、医疗设备、工业设备等方面。 HYPERLINK /view/15180.htm \t _blank 现场总线是当今自动化领域技术发展的热点之一，被誉为自动化领域的 HYPERLINK /view/.htm \t _blank 计算机局域网。它的出现为 HYPERLINK /view/.htm \t _blank 分布式控制系统实现各 HYPERLINK /view/47398.htm \t _blank 节点之间实时、可靠的数据通信提供了强有力的技术支持。 CAN属于 HYPERLINK /view/15180.htm \t _blank 现场总线的范畴，它是一种有效支持分布式控制或实时控制的串行通信网络。较之许多 HYPERLINK /view/.htm \t _blank RS-485基于R线构建的 HYPERLINK /view/.htm \t _blank 分布式控制系统而言。 现场总线技术的特点与优点 ： 一、现场总线技术的特点 系统开放性、分散性与数字通信是现场总线系统最显著的特征，其技术特点基于 CAN总线的智能传感器开发与应用技术研究具体体现在以下几点：1、系统