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浅析压力注浆法在处理高填路堤病害中施工 　　摘要:高填路堤工程完工后，随时间延长与汽车荷载的作用，常出现路基的整体下沉与局部下沉。笔者结合自身工作，对压力注浆法在高填路堤病害处理中的应用进行了研究。 　　关键词:高填路堤；压力注浆法；病害处理 　　 　　1 引言 　　压力注浆法是利用液压、气压或电化学原理，通过注浆管将能凝固的浆液均匀地注入路基沉陷体范围内的土体中，浆液以填充、渗透和挤密等方式，挤出岩石裂隙中或土颗粒间的水分和气体，并填充其位置，硬化后将岩土胶结成一个整体，形成一个结构新、强度大、防水性及稳定性良好的“结石体”。从而使地基得到加固，并防止或减少渗透和不均匀沉降。 　　2压力注浆法机理与设计原则 　　2.1压力注浆法机理 　　压力注浆的机理主要有渗入性注浆、劈裂注浆和压密注浆三种。 　　渗入性注浆。假定地层天然结构基本上不受扰动和破坏，在一定的注浆压力作用下，克服浆液流动的各种阻力，渗入地层的孔隙或裂隙中去并填充密实，同时对四周岩土还起一定压密作用，使岩土胶结成为一整体，从而减小孔隙率，提高地基的强度，降低压缩性和透水性，防止不均匀沉降。渗透灌浆主要适用于高填方路堤、桥涵、通道台背加固处理，利用间隙注浆形式，使浆液在土中渗透进入土体空隙并在短时间内凝固，可将土体中的自由水、空气排除，充实土体但又不破坏土体结构，使灌浆土体形成一道屏障，达到防渗充填和加固的目的。 　　劈裂注浆。在较高灌浆压力作用下，浆液克服地层的初始应力和抗拉强度，引起岩体或土体结构破坏和扰动，使其沿垂直小于主应力的平面上发生劈裂，地层产生新的裂缝或是原有裂缝扩大，使原来不可灌的地层能顺利进浆，并增加浆液的扩散半径，在浆液压力消失后，地层的回弹又进而压缩浆液，使充填更为密实，使路基土体处于一定的预压力状态。劈裂注浆主要用于路基软弱变形区加固。 　　压密注浆主要用于由于路基沉陷而导致的路面板下陷、断裂、脱空、裂缝等情况，可待路基加固处理完毕后，用压密灌浆的方法把混凝土面板复抬到原路面标高处。通过钻浅孔向土中注入极浓的浆液，使注浆附近土体压密而形成浆包，初始浆液压力基本上沿径向扩散，随着浆泡尺寸逐渐增大，便会产生较大的上抬力，将混凝土面板抬起。 　　2.2设计原则 　　注浆方案选择是进行注浆施工首先解决的问题。一般把注浆方法和注浆材料的选择放在首要位置，同时还应考虑工程地质条件、工程本身性质等，依据高速公路工程实践经验，注浆方案选择一般应遵循以下原则: 　　灌浆目的是为提高地基强度和变形模量，一般可选用以水泥为基本材料的水泥浆、水泥砂浆和水泥水玻璃浆等，或采用高强度化学浆。 　　在裂隙岩层中灌浆一般采用纯水泥浆，或在水泥浆(水泥砂浆)中掺入少量膨胀土，在砂砾石层中或溶洞中可采用粘土水泥浆，在砂层中一般只采用化学浆液，在黄土中采用单液归化法或碱液法。 　　孔隙较大的砂砾石层或裂隙岩层中采用渗入性注浆法，在砂层灌注粒状浆材宜采用水力劈裂法；在粘性土层中采用水力劈裂法或电动硅化法；矫正建筑物不均匀沉降则采用挤密灌浆法。 　　当软弱上层上部有硬壳存在时，要将它作为封压层:当无这种硬壳或不发育时，可在地表做一粘土垫层，厚约0.5m，以此垫层作为封压层，或在地基碾压后形成封压层。 　　对于上部砂砾层较多的软弱土层，一般宜用分段式自上而下注浆对于上部砂砾层少或没有软弱土层时，一般宜用分段式自下而上注浆。 　　3 压力注浆方法分析 　　3.1压力注浆边界范围 　　确定注浆范围包括在平面上确定处理的长度(沿公路中轴线方向)和宽度(重直公路轴线方向)、在纵向上确定注浆深度和注浆段浇的高度。在软弱地基注浆处理中，以承载力(小于200kPa)或沉降量(大于30cm)为标准，确定公路中轴线方向上的长度，横向上以路堤底部宽度作为处理宽度，即宽度为40-50m。注浆深度的确定应结合软弱地基的特点、路基或构造物的荷载要求诸因素综合确定。根据对软弱地基的研究，应把注浆深度的标高放在硬层(持力层)的深度或压缩层下限处附加应力约为自重应力的0.3倍处，在零填方和挖方路段加大深度应为3.5m，在填方路段基本与上覆路基高度呈影像关系。同时在注浆时应最大限度地保护软弱地基上覆层的硬壳层。 　　3.2 压力注浆设计步骤 　　土体可灌性预测。根据有效应力库伦一莫尔定律进行土体可灌性预测： 　　利用化学灌浆后路基由于灌浆压力作用，将使 及 值不断减小，当土中应力状态达到上式极限平衡时，原土层发生劈裂破坏，使土体具有可灌性。 　　压力注浆参数的确定。注浆参数包括确定浆液扩散半径(r)、容许注浆压力、注浆孔布置方式等，这些参数相互联系，与地基土体渗透性相关，计算选用比较困难，因此工程施工前应通过小规模试验确定注浆参数。 　　浆液扩散半径确定。在布孔前，