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汽车减振器安全件设计与测试技术评价指标 　　摘　要：针对汽车液力减振器安全件产品，提出了设计应遵循的基本原则，归纳了减振器的整体结构尺寸参数，阐述了减振器设计与测试的主要技术评价指标，给出了某A级乘用车减振器的技术指标实例，阐明了减振器的各项指标与减振器功能之间的关系。所提出的技术评价指标、参数以及功能分解关系，能够指导减振器安全件的设计，以提升系统级的性能。 　　关键词：液力减振器；设计、测试；技术指标；功能分解 　　0　引言 　　减振器属于汽车的安全件之一，其性能和使用寿命直接影响到平顺性、安全性[1]。汽车公司从整车平顺性和操稳性出发，根据簧载/非簧载质量、悬架刚度、挠度及在整车布置中的安装空间等具体要求[2]，优化确定减振器的各项指标。零部件供应商根据汽车公司所要求的减振器的阻尼特性、整体尺寸、安装方式和试验规范等产品标准，进行减振器的整体结构、阀系选型以及各种零部件的具体设计。前者的目的是确定技术指标，后者是为了满足该指标。本文主要阐述减振器设计与测试相关的技术评价指标、减振器各项指标与其功能之间的关系，为减振器的设计开发提供指导。 　　1　减振器设计应遵循的基本原则 　　在满足基本的外特性要求的前提下，减振器的设计应遵循以下的基本原则： 　　1.1　可靠性高、使用寿命长 　　a.增强密封性。通过合理设计油封结构，以及采用较好的材质（耐油、耐磨、耐压、耐高低温、耐老化等），来延长油封的使用寿命。 　　b.油液应具有良好的高低温特性、抗泡沫化和乳化性，化学性能稳定。 　　c.散热性能好。正常工作时，减振器的发热功率与其最大散热功率相比越小越好。 　　d.机械强度和疲劳耐久性高。特别是焊接部位，要确保机械强度的可靠性。 　　1.2　制造工艺性好、成本低 　　a.零部件标准化、系列化设计,以适应大批量生产，同类产品互换性强。 　　b.保证必要的零件设计和配合精度，使得阻尼特性分散度小，一致性好。 　　c.产品轻量化，在确保适当的安全系数之下，力求用料少、重量轻。 　　d.减少切削等机加工，比如阀体尽量采用粉末冶金件，附件采用冲压等。 　　2　双筒液压减振器的整体外形、尺寸与结构 　　如图1、2为双筒式前后减振器的外形图，需根据车辆性能和悬架布置来设定减振器在各种姿态下的长度和行程；考虑到承受侧向力以及散热的需要，减振器长度及外径应在合理范围之内[3]。 　　a.基长L：可制造的减振器的最小长度，反映结构设计的紧凑性。 　　b.最小压缩长度Lmin：装车时减振器压缩到底，基准与参考点之间的距离。 　　c.最大拉伸长度Lmax：装车时减振器拉伸到最长，基准与参考点之间的距离。 　　d.行程S：减振器工作时，上、下止点之间的距离，S=Lmax-Lmin。 　　e．参考姿态下的长度La及反弹力Fa：装车静载状态时对应的长度和力值。 　　f．特定载荷Fb下的拉伸长度Lb：在特定载荷下，基准与参考点之间的距离。 　　g.径向尺寸：活塞杆直径、活塞外径或工作缸筒内径、储油筒外径、防尘罩外径等。 　　3　减振器的测试项目 　　按照测试的方法主要分为台架试验和装车路试。其中，道路试验主要是对减振器装车的实际效果进行各种工况下的主/客观评价，以及考察减振器相关的车内噪音、疲劳寿命等；减振器台架试验的主要测试项目包括： 　　a.示功特性、抗泡沫化特性试验 　　b.速度特性、额定阻尼力、极限速度下的阻尼力试验 　　c.阻力-温度特性、极限温度特性试验 　　d.性能耐久性试验 　　e.整体摩擦力、充气反弹力试验 　　f.强激振下的减振器做功试验 　　g.噪音、连杆加速度特性试验 　　h.密封性试验 　　i.耐腐蚀性试验 　　j.刚度、抗异常冲击、结构及焊接部位的强度、疲劳寿命试验 　　4　减振器主要性能的技术评价指标 　　4.1　减振器的阻尼特性 　　减振器阻尼特性(外特性)是减振器设计所应满足的最基本的性能要求。减振器外特性的相对稳定性，是评价其质量优劣的决定因素。减振器的阻尼性能指标主要如下: 　　a．示功特性与速度特性。减振器示功特性F(s)反映同一速度下力与位移的关系，一般要求光滑、饱满、无空程、无畸变。阻尼力-速度曲线F(v)反映在不同速度点的活塞平衡位置的阻尼力，通常是由一组离散的关键速度点及对应的阻尼力来近似线性构造，如图3所示。 　　b.额定阻尼力：一般规定F(V)曲线上，活塞速度为0.52m/s(50mm/3.33Hz)时的减振器阻尼力。 　　c.温度特性。温度特性是在规定的速度下，减振器阻尼力随温度变化的关系特性。它反映了减振器在油温升降时的工作状况差异[4]。通常以20°C时的阻尼力为基准，考查-30°C以及+80°C时的衰减率。 　　d