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浅埋隧道洞口段风险管理 　　【摘要】本文以棋盘山隧道进洞施工为实例，介绍了在浅埋、偏压、软土隧道复杂地质条件下，如何应用风险评估和风险管理的理论，采用喷锚支护、管棚施工、超前小导管预支护、三台阶临时仰拱法等新工法，结合监控量测和超前地质预报的结果动态施工，成功规避了雨季隧道进洞施工的各种风险事件。 　　【关键词】浅埋隧道；风险管理；管棚；三台阶临时仰拱法 　　1、工程概况 　　新建贵阳至广州铁路（以下简称“贵广铁路”）棋盘山隧道位于广西壮族自治区贺州市平桂区境内，隧道全长2378m，进出口里程分别为：DK568+902、DK571+280，为单洞双线高速铁路隧道，设计速度目标值为250km/h，预留进一步提速条件，线间距为4.8m。棋盘山隧道穿越石灰岩孤山，地表岩石裸露，溶沟溶槽发育。隧道进口表层为第四系粉质黏土、黏土，层厚7.9～13.4m，硬塑，基岩面附近为软塑。基岩为泥盆系上统榴江组（D3l）灰岩，弱风化。地下水以基岩风化裂隙水为主。进口段残坡积黏土层较厚，基岩面较陡，基岩面附近多软塑，稳定性较差。隧道区属亚热带海洋性气候，常年气候温和湿润，雨量充沛，四至九月暴雨较为集中，为汛期。汛期雨量集中。夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，降雨量充沛但分布不均，有明显的干湿两季之分。多年平均降雨量1316.9mm～1497.7mm，最大日降雨量201.3mm～236.6mm。 　　2、风险因素识别 　　风险识别主要依据隧道施工设计图中“棋盘山隧道风险评估及对策措施设计表”和铁道部颁发的《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号）中的“表4.6.3矿山法施工风险因素核对表”、“表4.6.4洞口段隧道施工风险因素核对表”、“表4.6.7-1～4、”“表4.6.8”等风险因素核对表。风险评价方法主要依据铁道部颁发的《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号）中的“4.2铁路隧道风险分级和接受准则”相关内容。 　　3、风险分析及风险对策措施 　　按照评估结果，本隧道风险事件均为高度风险，属于不可接受范围，需采取针对性的措施将风险降低至可接受或可忽略范围。相关对策如下，并在施工过程中细化处理措施并认真落实，以期最大程度地降低风险至可接受范畴。 　　4、风险控制 　　为了保证顺利进洞，局指挥部、项目部及监理单位多次召开专项会议，根据现场实际情况发展，针对可能出现的各类风险进行讨论分析，并制定了相应的对策，动态控制施工阶段的风险。 　　4.1边仰坡支护。隧道进口边仰坡开挖时正好赶上雨季开始，已经无法避开。连日大雨使得山体水渗流相当严重，便道泥泞不堪，如不抓紧进行边仰坡支护那么已经开挖出来的边仰坡必定会失稳滑塌，对施工造成严重安全隐患并影响工期。洞顶截水沟距边仰坡开挖线边缘5m以外，已经砌筑完成，项目部马上组织队伍在边仰坡上架起脚手架，用彩条布先将边仰坡全部遮盖，分片支护。边仰坡全部采用喷锚网防护，锚杆采用φ22砂浆锚杆，L-4m，间距1.5×1.5m，梅花型布置；喷射混凝土采用10?M厚C25网喷混凝土，钢筋网采用φ6，网格25×25?M。洞口开挖出露地质发现，表层为棕红色黏土，比较松散，下部为褐黄色粉质黏土，软塑且不透水，两种黏土之间黏结性并不好，发生部分滑塌，为了把风险降低到更小，把滑塌部分清理掉后，采用6m小导管地表注浆，间距0.5×0.5m，然后焊接双层φ8钢筋网片，用喷射混凝土将滑塌部分全部填充封闭。 　　4.2洞口段超前长管棚预支护。洞口黏土吸水后发生膨胀，强度迅速下降，毫无自稳能力，决定采用40mφ108超前长管棚预支护，为以后进洞施工降低了坍塌的风险。长管棚导向墙采用C20混凝土浇筑，内设2榀I18工字钢架，钢架外缘焊接φ140导向钢管，环向间距为40?M，钢管轴线与衬砌外缘线夹角1°～3°，钢管采用隔孔钻进，奇数号采用钢花管，注水泥浆，偶数号采用钢管，用M10水泥砂浆充填，以增强管棚强度。施工过程中先打设钢花管，然后打设钢管，以便检查钢花管的注浆质量。管棚钻孔过程中技术人员全程跟踪控制，详细记录，通过分析钻进速度及渣样等提前了解掌子面前方的地质情况，起到了超前地质预测预报的作用，为指导以后的施工做好了充分准备。 　　4.3三台阶临时仰拱法（四步）。管棚施工完后，采用挖掘机配合人工开挖的方式进行施工，可有效控制断面的超欠挖。。针对拱部极易掉块，隧道沉降变形难于控制，极易发生涌泥涌水坍塌的困难，通过专家分析论证，大胆采用三台阶临时仰拱加设竖向中隔壁施工。4.3.1施工工序：4.3.1.1（1）利用上一循环架立的钢架施作隧道及中隔壁超前支护。（2）开挖①部。（3）施作①部导坑周边的初期支护和临时支护，即初喷4cm厚混凝土，架立钢架及I18临时钢架，并设φ50锁脚锚管。（4