浅孔微差松动爆破在地铁深基坑石方开挖中应用.docVIP

浅孔微差松动爆破在地铁深基坑石方开挖中应用 　　摘要：本文主要论述深圳市地铁3号线华新站深基坑石方开挖过程中，通过控制单段爆破装药量来控制爆破振动速度及采取有效的防护措施控制飞石的成功案例，来总结浅孔微差松动爆破技术在地铁深基坑中石方爆破的应用。 　　关键词：浅孔微差松动爆破、地铁深基坑、石方爆破 　　深圳市地铁3号线华新站位于市中心华强北商业区范围内，周边有华新小区、各类商行等，道路行人多、车流辆大，施工环境复杂。在确保深基坑施工安全、进度和确保周边建筑物安全及最低限度扰民的目标下，通过控制单段爆破装药量和采取有效的飞石控制措施等，成功的在闹市区复杂的施工环境中实施了地铁车站深基坑石方浅孔微差松动爆破的案例，来分析和总结该技术在地铁深基坑石方爆破中的应用，为同类工程提供参考经验。 　　1.深圳市地铁3号线华新站工程概况 　　深圳市地铁3号线华新站为3号线与7号线地铁换乘站，位于红荔路与华强北路交叉路口，沿红荔路呈东西方向布置。车站全长633.5m，标准段基坑宽30.5m，挖深平均为19m；换乘段长22.8m，宽31.8m，挖深为28m。 　　根据地质勘探资料及车站土方开挖过程中所收集的资料，车站在13轴至17轴共有约32m长区段存在中风化花岗岩。东西方向基坑垫层以上岩层厚度在2m至6m，南北方向岩层为中间高两边低分布，南侧接连续墙位置岩层厚度约3m，北侧离连续墙约10m位置开始有中风化花岗岩。换乘段深基坑存在东西方向均匀分布、北侧接连续墙厚约6m、南侧接连续墙厚约2m的中风化岩层。 　　车站13轴至17轴北侧为华新村小区，车站基坑至小区内建筑最近距离约32m；南侧为振兴宾馆，距基坑最近距离约29m。换乘段南侧为7层高的商业建筑，距基坑最近距离为34m；北侧为圣廷宛酒店，距基坑最近距离约63m，但圣廷宛酒店外墙全为玻璃幕墙结构。 　　中风化岩呈肉红、红褐色夹灰白色，岩石致密、坚硬，锤击声脆，属较硬岩类。采用挖机是无法开挖的，同时采用静态爆破其进度太慢也不满足施工进度要求。为满足施工进度及确保基坑安全的要求，在确保周边建筑物安全和最低限度扰民的情况下，决定采用浅孔微差松动爆破的方式进行深基坑石方开挖。 　　2. 基坑石方爆破方案的确定 　　车站位于深圳市华强北商业闹市区内，周边建筑物距离较近，且道路上行车行人都相当的多，如何在石方爆破过程中确保周边建筑物安全及最低限度扰民，是本工程基坑石方爆破需要考虑的重点。我们结合岩层的厚度，在岩石基面被暴露出来后，采用台阶法分层分段，遵循“多打孔、少装药、短进尺、弱振动”的原则，控制爆破振动速度、噪音和爆破冲击波以及采取有效措施进行飞石控制等，确定采用浅孔微差松动爆破的方案。 　　2.1 爆破参数的确定 　　2.1.1 浅孔微差松动爆破参数确定 　　台阶最大高度不超过3m，炮眼直径d为42mm，最小抵抗线为1.1m，孔眼间距a为1.1m，排距b为1.1m，孔深l为2~3m，炸药单耗量k取0.3kg/m3，炸药单孔耗量Q=kabl=0.73~1.1kg，填塞长度超过1/3孔深。布孔方式采用梅花型，耦合装药，分段延时爆破。炮眼布置图见图1。 　　 　　 　　 　　 　　考虑周边建筑物的安全，单段总药量应根据爆破振动安全允许距离的公式确定。公式为： 　　(公式1) 　　式中：R―― 爆破振动安全允许距离，m；本工程按20m、25m、30m、35m、40m分别计算。 　　Q――炸药量，齐发爆破为总药量，延时爆破为最大单段药量，kg； 　　V――保护对象所在地安全允许质点振速，cm/s。本工程13～17轴南侧及换乘段周边建筑物均为商业建筑，v取4.2；13～17轴北侧为一般民用建筑，V取2.8。 　　K, α――与爆破点至保护对象间的地形、地质条件有关的系数和衰减指数，根据岩石坚硬程度情况，k取200，α取1.7。 　　不同建筑物类型在不同安全允许距离的单段最大用药量Q值见表1。 　　表1 不同建筑物类型在不同安全允许距离的最大单段用药量Q值 　　 　　 　　 　　车站13轴至17轴基坑至南侧商业建筑最近距离为29m，至北侧民用建筑最近距离为32m，单段最大用药量Q值定为8.36kg；换乘段位置石方爆破单段最大用药量Q值虽然可取17.10kg，但根据爆破经验及圣廷宛酒店建筑外墙的玻璃幕墙结构，故取较为保守的数据8.76kg。根据单孔最大用药量Q=1.1kg，即车站13轴至17轴位置石方爆破每段最多7个孔，换乘段石方爆破每段最多7个孔。 　　2.1.2装药结构 　　台阶浅孔微差松动爆破采用Ф32乳化炸药，连续柱状装药。雷管装于底部1/3处，反向起爆。填塞采用砂质粘土作填塞料。填塞部分要求密实，长度不小于1m。 　　2.1.3 起爆网络