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浅析城市公共交通站点优化 　　摘 要：文章首先以对比的方式分析站点选址的优化，又从微观角度出发对站点长度、宽度的优化方法进行介绍，最后结合笔者观点对宏观角度上站点整体结构的优化进行设计，为今后公共交通站点的选址和设计工作提供参考。 　　关键词：城市；公共交通站点；优化 　　公交站点作为城市交通系统的重要构成之一，其优化关系着人们的日常出行、交通运输效率。现阶段，我国城市化发展迅速，城市交通需求较过去相比也在迅速增长，这些都给城市交通网线的布局带来了新的发展机遇，同时要求公共交通站点要以最优的选址及面貌来满足城市需求。 　　1 站点选址优化 　　要选出最优的地址作为公交站点的建址处，需要详细调差和分析预选地点的客流情况。一般情况下，公交站点的设置依据为站间距，在实际设计中根据这一依据进行的优化设计如若存在不足则再进行具体调整。公交站点的选址工作比较复杂，受影响因素也较多。通常，选址是择优而取，但受各种条件的制约，最优方案常常无法执行，但无论怎样，路段和交叉口往往是站点设置时优先考虑。在进行公交站点规划时首先注意站点设置不能特殊靠近一些客流源，要择中而取，尽量让站点覆盖范围内，所有方向上到达站点的总体耗时最少，因此，公交站点应尽量选择人口流动性较大的地区来进行建设，如购物中心等地。 　　1.1 选址交叉口的优缺点 　　缺点：交叉路口受时间通行的限制，其通行能力一般情况下要比路段低，为此设计人员会以增加车道的方式来改善其通行，但这会占据交叉路口现有用地，缩小了站点设置空间。此外，在路口直线上设置又易导致交通拥堵。 　　优点：（1）减少车辆延误；（2）降低车辆停靠延误几率；（3）公交停靠时，利用交叉口减速，可减少其减速距离；（4）充分利用斑马线，增强行人乘车安全性；（5）增强公交吸引力。 　　1.2 选址路段的优缺点 　　缺点：如在路段处设置公交站点，行人在急于上车的情况下可能出现横穿街道的情况，一方面阻碍交通，一方面给乘客人身安全带来不必要的风险。路段选址也不方便乘客换乘，同时增加了乘客步行时间。 　　优点：交叉口停靠存在的视距问题在路段选址中能得到有效缓解。 　　基于上述分析发现，在确保安全性、降低交通流影响的基础之上进行站点位置选择时，将站点设置在交叉路口处要优于设置在路段处。此外，针对具体选址在交叉路进口处还是出口处这一问题，经过相关分析研究证实，选址出口处位置要更为优越。 　　2 城市公共交通站点的微观优化 　　2.1 微观优化设计方案 　　公交站点的选址一方面需要符合车辆运营要求，一方面也要考虑乘客出行的便捷性，同时要注意它的选址不能影响周边区域环境，即站点建设需进行人性化考虑，以乘客为本，尽量满足其出行需要。 　　对于新建的城市公共交通站点，其优化工作侧重于站点位置的选取及其类型的择定方面，主要考虑的是公交发车、停靠情况，在进行具体优化设计时，需要分清主次，在做好站点选址、选型工作的前提之下进行微观上的优化工作。站长和站位数是微观优化公交站点需要考虑的重要对象，在保证乘客容量合理的情况之下对站台占地情况进行调整，这一过程中站点优化工作的主要方向是容量优化。 　　2.2 长度优化 　　长度优化的设计前提是准确把握好站点位置，除受这一点影响之外，车辆及站内设施也是会对长度优化产生影响的因素。目前，我国现有城市公交车长基本在12m以内，以其为基准进行站长设计时有如下公式进行长度计算： 　　lmin=la+nb×lb+（nb-1）×lg+ld 　　该式用于计算最小希望长度，其中la表示加速长度；nb表示停车位个数；lb表示公交长度；lg表示安全距离；ld表示减速长度。 　　2.3 宽度优化 　　优化站点宽度首先需要掌握乘客等待面积，将面积值与站台长度相除，所得的结果即为站点宽度。其中，乘客等待面积的大小受站点附近地区服务能力影响，如通行力影响、等候区服务情况影响等。 　　3 基于××公交站点的宏观创意优化 　　××站点是位于某立交桥东侧的公共交通站点。笔者结合该站点所处地域环境以及其所在城市的人文条件对其进行深入分析，并提出基于笔者观点的公交站点优化方案。 　　3.1 充分利用地域文化，发挥当地公交站点特色 　　优化公交站点，首先可以先从站点的外观着手。不同的城市地域拥有不同的文化和特色，因此对该站点的改造可以结合当地自然条件，将其改造成为一个绿色环保、个性鲜明且、地域特色文化强的新型公交站点。 　　该公交站点所处地区气候温暖湿润，夏季很适合植物生长，因此可以将该公交站点从外观上设计成绿色海洋。目前已经有许多公交站点处设有花坛或其它盆装景观，用于绿化站点。但是在站点屋顶位置上下功夫的设计还并不多，因此笔者建议在打造该站点绿色天地的过程中可以将绿化目光投掷到屋顶上来，具体优化