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对车队司机不正当行为预防与管理 　　 　　Prevention and managementagainst iniquity by some drivers 　　 　　目前，运输企业管理中的难点是车队管理，而车队管理的难点又是对驾驶员的管理。驾驶员在运输过程中，经常会发生一些不正当行为。这些不正当行为主要有公车私用、贪污油费、贪污修理费、贪污过路费、停车费及延误时间、危险开车、无证开车等。车队应如何对这些不当行为实行管理、预防和控制呢？ 　　 　　 　　1、公车私用 　　 　　公车私用无论在机关事业单位还是在货运车队，都是比较普遍的现象。几乎所有的车队在管理制度上都要求驾驶员不得公车私用，但往往很难杜绝这类现象的发生。发生公车私用的原因主要有两个方面：一是驾驶员贪小便宜的心理；二是车队的管理控制不严。 　　要预防及控制公车私用可以采取以下几个方面的对策： 　　（1）车队管理人员，尤其是领导要从自己做起，坚决杜绝公车私用。 　　（2）健全车辆调度及使用制度。公务车一定要严格用车审批制度，货运车辆一定要严格调度机制，做到无《派车单》不得出车，无用车人（客户）签字不得收车。 　　（3）严格执行《行车路单》制度。每一趟车，无论远近，无论时间长短，无论执行什么任务，只要出了车队大门就得严格填写《行车路单》。每个车队可根据自己的情况，制作适合自己的《行车路单》，并印刷好以供驾驶员使用。只要持之以恒、严格按要求地执行这项制度，再加上第一条的规定，就能从很大的程度上预防公车私用的发生。 　　（4）严格统计车辆行驶里程。在《行车路单》上一定要有每一趟出车的开始里程（里程表读数）和结束里程。如果把每一张《行车路单》的里程数统计出来，驾驶员想要公车私用就很难了。因为每一趟行驶了多少里程都清清楚楚。 　　（5）要有用车人（或客户）签字。每一趟出车执行任务，用车人或客户要在《行车路单》上签字。对于一些不适合签字的，车队管理人员要证明才行。 　　（6）严格检查与处罚规定。车队管理人员要形成一套查验制度，比如，检查《行车路单》的填写情况是否与车辆里程表一致，查验驾驶员是否按规定路线行驶等等。除此之外，还要建立相互监督和举报制度。一旦发现有弄虚作假现象要一查到底，并按有关规定进行处罚。 　　 　　2、贪污加油费 　　 　　加油作假现象在一些车队，尤其是货运车队比较明显。而且作假的方式和手段越来越多，行为越来越隐蔽，数额有时也较大，很难发现。甚至有些平时驾驶和维修技术好，表现积极的驾驶员也会“动油的脑筋”。一旦发现，不开除不行，开除又可惜，甚至还会影响车队的运营。因此，预防和控制驾驶员在油料上弄虚作假对车队的管理来说非常重要。 　　对此，可从以下几个方面加以防范： 　　（1）设立定点加油站。这是防止驾驶员“偷油”的第一招。在车队附近联系一个定点加油站，并且与加油站签订定点加油合同，规定本车队的司机前来加油不需要付现金，记账后由车队统一结算付款（一月一次或到达一定金额付款一次）。车队规定驾驶员加油必须到定点加油站。这种方式能从很大程度上预防加油作假。但是，还不能让人绝对放心，还要注意驾驶员与加油站的加油工联合作假的可能。所以，要在定点加油合同里注明一旦发现加油工参与作假的处罚条款。 　　（2）增加汽车储油量。对于长途客货车来说，在车队附近设立定点加油站还不能解决问题。因为通常汽车只有一个油箱，加满油也不能完成一个来回的消耗量，因此驾驶员还得在外面加油。解决办法有两个：一是如果行车路线相对固定（比如客运班车）的，可以在另一端再设立一个定点加油站；二是如果行车路线不固定（比如长途货车），则要加装一个油箱，以增加汽车储油量。加装油箱可到一般的汽车修理厂，应该都可以完成。 　　（3）严格统计汽车油耗。以上两项措施也不能完全就杜绝作假现象的发生。比如，有的司机在半路上把油箱里的油抽出来卖掉（公路边有许多专门收购这种油的人）。因此，还应该对每辆车，甚至于每一趟进行汽车油耗的统计。统计的方法是在某个周期（一天、一周、半月、一月）内，用该车的加油总数（升）除以该周期内行驶的总里程数（公里），即可得该车的实际油耗。如果实际油耗比理论油耗高出许多，说明在这个周期内加油情况异常。车队管理人员应该认真分析异常的原因，看是否是因为驾驶员在加油过程中的贪污行为所致。（关于油耗的具体问题另述。） 　　（4）制定严格的处罚措施。如果发现驾驶员有贪污油料费用的行为，要根据相关规定进行严格的处罚。 　　以上4项措施只要严格执行，一般就可以预防和控制贪污油料费的现象发生。 　　 　　3、贪污修理费 　　 　　对于驾驶员来说，贪污修理费并不像贪污油费那样普遍，数额也相对较低。一般车队都有自己的定点修理厂，大型车队还有自己内部的修理厂，汽车维