现代幽灵船之谜.docVIP

现代幽灵船之谜 　　在大西洋茫茫无边的一片灰色中，一艘客轮正在孤独漂移。船上餐厅里唯一的声音是风声，唯一的气味是厨房里的铁锈味。曾经容纳上百乘客的船舱如今空空如也，没有一个人影。在船首，一排滴着水的字母拼写出这艘船的名字：柳波夫?奥尔洛娃（以下简称“奥尔洛娃”）。 　　“奥尔洛娃”是一艘现代幽灵船。它于2013年2月4日失踪，当时它正被拖行在前往多米尼加共和国的途中，船上没有动力也没有任何人。它的离奇消失引发了一场全球大搜索，参与者中既包括希望在它触礁或碰撞海上石油钻塔之前找到它的海岸警卫队，也包括希望证明一种新的卫星定位系统功效的协调人，甚至还包括一队寻宝者。其中每一组人都各怀心思：预防灾难、功成名就，或者一夜暴富。那么，寻找“奥尔洛娃”究竟有多难呢？ 　　要回答这个问题，需要先了解一个重要的问题：在飞机和人造卫星已经能够观察我们的每一个举动的全球性侦测时代，一艘1400吨的远洋客轮怎么会凭空消失呢？ 　　离奇失踪 　　“奥尔洛娃”得名于苏联时期的一位著名女演员的名字。这艘客轮于1976年在南斯拉夫建成。在其鼎盛时期，它造访过两极地区，它的经过加固的船首能穿破海冰；游客们曾在轮船的观光甲板上抓拍闪亮的冰山，或者坐在船上的休息厅里啜饮。 　　然而，到2013年1月，“奥尔洛娃”在加拿大纽芬兰冰封的圣?约翰港被拘押，船员解散，燃料耗尽，船上唯一的生命迹象就是寄生虫。加拿大交通部希望这艘沦落的船只尽快离开。他们最终如愿以偿――“奥尔洛娃”被卖掉，它的新东家雇了一艘拖船，打算把它送到多米尼加拆解。葬身拆船厂看来就是“奥尔洛娃”的最终命运。 　　在“奥尔洛娃”于1月24日离开圣?约翰港后不久，恶劣天气降临。由于拖绳断裂，“奥尔洛娃”开始危险地向着海上油田漂移，石油公司不得不派船拦截住它，然后把它交与了加拿大交通部的一艘船。孰料，它随后便失踪了。 　　或者，它是被故意放走了的？加拿大交通部对此不予置评。不管真相如何，到2013年2月初，“奥尔洛娃”出现在了国际海域，在那里孤独漂移，接着再度失踪。大约一周后，在大西洋的另一侧，爱尔兰海岸警卫队队长克里斯?雷诺兹与加拿大海岸警卫队官员通话，他打电话的目的原本是希望对方能搞定一次爱尔兰国家广播公司对一位加拿大宇航员的专访。然而，就在对话即将结束时，加拿大官员突然扔出重磅炸弹：“顺便提一句，我们丢了一艘船。” 　　雷诺兹知道自己遇到麻烦了：被盛行的大西洋洋流推到东面后，“奥尔洛娃”将冲向爱尔兰。它可能会触礁，引发一场大动干戈的清扫；或者它会漂进航道或油田，威胁人的性命。他必须找到这艘船。 　　一生都在海上的雷诺兹，还从未面临过如此大的问题。虽然很多被遗弃的船只、集装箱和其他残骸被认为仍在海上漂浮，但其中没有哪个能匹敌“奥尔洛娃”的100米长的船身。近年来失踪的这种级别的大船之一，是日本的一艘50米长的拖网渔船。它被2011年的海啸扫荡进了大海中，最终于2012年在美国海域被发现。 　　几天之后，雷诺兹及其领导的团队成为一场大洋搜索行动的协调人。 　　多方关注 　　雷诺兹的团队很快就意识到了这项任务的艰难。通常情况下，失踪船只是很容易被找到的：法律要求所有船只都通过“船只自动识别系统”发布自己的位置。这是一种集网络、现代通信、计算机、电子信息显示等技术为一体的新型数字助航系统，它配合全球定位系统，将船只的位置、速度、航向等动态资料，以及船名、呼号、吃水及危险货物等静态资料，由甚高频频道向附近水域的船只及岸台广播，使邻近船只及岸台能及时掌握附近海面所有船只的动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动，对船只安全有很大的帮助。可惜的是，“奥尔洛娃”的这一系统已经失效了。要想靠眼睛寻找这艘幽灵船也不可能，毕竟海洋太大了。人造卫星上架设的相机同样无济于事，尽管它们都对准了海洋，其分辨率却不足以识别一艘船，除非事先知道船在哪里，然后加以放大。另外，北大西洋经常阴云密布。 　　于是，雷诺兹将目光转向了专业化的搜索和救援软件，希望它能基于已知的洋流和盛行风预测“奥尔洛娃”的方位。然而，这同样颇具挑战性，因为这类软件的设计目的是寻找诸如喷气式水艇和游艇之类的小船，而非“奥尔洛娃”这样的大船。此外，“奥尔洛娃”已失踪一周以上，搜寻面积堪称巨大。 　　雷诺兹及其团队并不是唯一打算搜寻“奥尔洛娃”的人。“奥尔洛娃”的消息也传到了以比利时安特卫普为基地的“弗科特号”的船长皮姆?胡德斯的耳中。他和他的喜欢冒险的船员们通常以潜海打捞船难遗骸挣生活。嗅觉灵敏的胡德斯立即意识到，把“奥尔洛娃”拖回国际海域将让他们得到一笔意外之财。如果他们能控制它，他们要么得到一笔找寻费，要么以不少于70万欧元的价格把它卖给回收旧船的商人。他们甚至谈论起兜售船上家具、设备的事情，还想通过在网上出售幽灵船纪念