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对机场航站楼建筑结构设计探讨 　　[摘要] 　　运输机场是国家综合交通基础设施的重要组成部分，是民航最重要的基础设施。据统计：“十一五”时期，我国航空业务规模快速增长。2010年，完成运输总周转量538亿吨公里、旅客运输量2.68亿人、货邮运输量563万吨，五年年均分别增长15.6%、14.1%和12.9%。航空运输旅客周转量在综合交通运输体系中的比重提升2.7个百分点。 　　而作为机场重要组成部分的航站楼及其建筑结构设计意义重大，本文围绕着机场航站楼的特点，探讨了航站楼在建筑结构设计方案的确定过程中需要注意的问题。 　　[关键词] 　　机场 航站楼 功能区 设计 　　中图分类号：V35 文献标识码：A 文章编号： 　　引言 　　航站楼是集中体现机场服务水平的重要功能性建筑。由于航站楼的直接服务对象及其位于机场陆、空结合点的特性，航站楼的设计既要反映交通建筑物的方便、快捷，造型简洁、明快，突出功能性建筑的特点，更要具有时代气息、或反映当地的风俗和文化底蕴，成为当地城市风貌的缩影。 　　航站楼建筑结构设计首要先根据概念设计的原则及航站楼的建筑面积、构形、功能区、造型等确定建筑结构方案；然后进行结构计算，并通过各种重要参数，对计算结果进行分析，判断结构布置是否合理。结构设计必须经过大量的计算―分析―调整―再计算，尽可能使这些参数在合理的取值区间，以此保证建筑结构方案的合理性、安全性。 　　一、航站楼建筑方案的确定 　　1、航站楼的建筑面积 　　航站楼的建筑面积取决于建设目标年典型高峰小时旅客吞吐量和年旅客吞吐量，为满足工艺流程需要，航站楼建筑面积不宜小于2000平方米，按典型高峰小时旅客吞吐量估算航站楼建筑面积的指标宜按表1执行。 　　表1 旅客航站楼建筑面积指标（?O/人） 　　旅客航站区指标 3 4 5 6 　　国际及港、澳、台部分 28~35 28~35 35~40 35~40 　　国内部分 20~26 20~26 26~30 26~30 　　2、航站楼与站坪的构形 　　航站楼与站坪的构形在平面布局上可选用前列式、指廊式、卫星式等，航站楼在旅客流程上可选用一层式、一层半式、两层式、多层式，旅客航站楼与站坪的构形根据机场性质、航站楼的规模确定，宜按表2执行。 　　表2航站楼的构形 　　旅客航站区指标 航站楼平面布局 航站楼建筑构形 　　3 前列式、短指廊式 一层式、一层半式 　　4、5 指廊式、前列式及两者结合式 一层半、二层式 　　6 卫星式（集中式航站楼）、单元式航站楼 二层式、多层式 　　3、航站楼的功能区 　　航站楼是乘机旅客和行李转换运输方式的场所，其内包含了各种办理乘机手续的设施。航站楼的使用者除机场当局与航空公司职员与特许经销者外，一般可分为三类：出发旅客、到达旅客以及中转旅客。这些可统称为航站楼的“顾客”，这些顾客在航站楼的活动是各不相同，即流程不同，通过这些旅客的不同流程在航站楼内布置了下列设施： 　　（1）航空公司用于办理机票事务、行李交付、航班动态以及行政人员和设施的办票柜台和办公室。 　　（2）航站楼服务场所，包括公共的和非公共的场地诸如特许经营、给旅客与迎送者提供各种便利的场所、配餐场所以及食品和杂物贮藏所。 　　（3）用于旅客和迎送者等候及流通的大厅。 　　（4）为旅客和迎送者使用的公共流通空间诸如楼梯、自动扶梯、电梯和过道。 　　（5）出港行李的场所，它是用来为离港航班分拣和处理行李的一个非公共性场所。 　　（6）同一航空公司内和不同航空公司间的行李转运场所，用以处理从一个航班转移到另一个航班(在同一个或不同的航空公司)的行李。 　　（7）进港行李的场所，它是用以接收从到达飞机来的行李，并将其运送到旅客提取处。 　　（8）机场管理和服务场所，用于机场经营管理、运转和维护设施。 　　（9）联检服务设施(其中包括海关、检验检疫、边检)，它是办理国际航班到达旅客的检查的场所。 　　由旅客流程及航站楼布置的设施可看出，航站楼主要的功能区有旅客出港大厅、值机单元、安检单元、联检单元(海关单元、检疫单元、边检单元)、出港厅、行李提取区、旅客到港大厅、公共和非公共区等。 　　4、航站楼的造型 　　从建筑文化意义来看，我国在航站楼造型设计方面相应地有两种设计表现主题，一种是反映航空特性的国际式风格，另一种是反映机场所在地特色的地方化倾向。 　　在反映航空特性的设计思想指导下，航站楼常采用钢和玻璃作为主要的建筑材料，建筑造型趋于简洁、流畅和通透，以强调其可识别性及其交通建筑特性。航站楼屋面造型多采用流线型的弧形曲面，这与飞机外形同样表现出速度性和流畅感，从而表达出航空建筑的主题。这种简洁流畅而富有动感的风格与航站楼外部巨大的开放空间是相适