带有上盖物业开发苏州地铁2号线太平车辆段综合基地通风及防排烟设计.docVIP

带有上盖物业开发苏州地铁2号线太平车辆段综合基地通风及防排烟设计 　　摘要 ：对带有上盖开发车辆段综合基地通过计算流体动力学CFD分析方法建模，再结合具体作业班组、作业模式进行平时的机械通风设计，对大库及盖下无建筑区域的防排烟设计的分区及排烟量进行探讨并提出了具体方法。 　　关键词:带有上盖开发的车辆段综合基地、计算流体动力学CFD分析方法、机械通风设计、防排烟设计 　　中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号： 　　工程概况: 　　随着城市建设的迅速发展，城市土地资源日益紧俏，综合利用土地、提高土地的利用效率，也日益成为城市地铁建设中重点关注的问题，根据国家 “提倡节约土地、大力发展联合空间开发，实施节约型社会”的大政方针，苏州市政府确定了轨道交通2号线太平车辆段进行上盖开发，以带动周边的区域发展，提高土地的综合利用价值。 　　苏州轨道交通2号线太平车辆段上盖物业综合开发总用地29.4万㎡，其中车辆段占地面积182407㎡，消防站占地面积3459㎡，白地面积108134㎡。物业开发建筑面积约60万㎡，其中盖上住宅38.6万㎡、商业综合体12.0万㎡、地下停车库8.2万㎡以及公建配套1.2万㎡，一层平台标高9米、面积18万㎡，二层平台标高16米、面积17万㎡（详见图1.1~图1.2）。 　　项目功能分区: 　　一层主要为车辆段功能，建筑面积约9.0万㎡，位于一层平台下，分别为车辆段综合楼、停车列检库、联合车库、工程车库、物资库一、物资库二、洗车璇轮库、动调试验间、受电弓轮对检测间、机电车间、污水处理站、变电所、材料棚、门卫，消防站等车辆段工艺用房。 　　 　　 　　图1.1 一层±0.00车辆段总平面图 　　二层主要为停车交通功能，位于一、二层平台间，均为机动车停车和非机动车停车位，主要为解决上盖住宅的停车问题，小区业主可以直接通过电梯直达住户或是通过局部景观架空空间的楼梯到达平台上方。 　　 　　图1.2 二层9m标高平台总平面图 　　二层平台上主要为高层住宅、幼儿园和会所等配套公建，在中部为车辆段办公楼。二层平台上设有景观下沉广场直达一层平台，局部还有采光天井直达一层平面，很好的解决了车辆段采光通风问题。 　　本文针对带有上盖开发的车辆段综合基地的建筑特点，对其通风及防排烟系统的具体设计予以介绍。 　　通风设计： 　　由于整个车辆段上部都被面积近18万平方米的用于物业开发的平台所覆盖，严重影响了盖下车辆段的自然通风效果，且目前国内带有上盖开发的车辆段大部分均处于在建阶段，尚无已真正投入使用，成功的案列可以参考借鉴，因此如何在保证盖下车辆段的通风卫生要求的前提下，尽量达到运行的节能是本次设计着重探讨的内容。 　　本人认为通风系统设计主要应根据建筑物的外形，尽量提高被动式通风，在局部自然通风未能满足通风卫生要求的前提下，增加主动式通风-机械通风。 　　带有上盖开发的车辆段综合基地在功能布局上主要分为车辆入库区、咽喉区以及大库检修区三个主要区域，车辆入库区的主要建筑特点为一狭长地带，南北向长720米，东西向宽度为80米。咽喉区以及大库检修区的建筑特点为大面积方正建筑，其南北向长370米，东西向宽度为320米。整个车辆段基地呈刀把形。 　　本项目的通风设计联合高校采用了计算流体动力学CFD（Computational Fluid Dynamics）分析方法，该方法通过搭建建筑物的数学物理模型，求解流体流动控制方程，利用数字风洞模拟实际的流动和通风情况等对建筑的风环境状况进行模拟评价。 　　对于建筑内风力等级对人体的影响采用Beaufort风力等级来做参考，如表 2-1所示。就本次研究对象的风环境来说，研究区域内风为软风、轻风或微风时（风力等级1~3 级），人们活动感觉较舒适，可以实现自然通风舒适性，满足卫生要求。当研究区域内风力等级为0时，卫生要求就不能满足，需要采取相应的解决措施。 　　此外，根据风速计算结果的矢量图，找出研究区域内部可能存在涡流的区域，这表明这些区域通透性较差、空气质量不高。如果在人行区出现了该种区域，就应采取相应的改善应对措施。 　　表2-1 风力等级信息表 　　 　　 　　 　　根据苏州地区夏季主导风向为东南风，平均风速为3.3m/s，冬季主导风向为西北风，平均风速为3.3m/s的气象条件对车辆段进行CFD建模计算，图2.1与2.2分别为夏、冬季车辆段区在人行高度1.5米处的风速云图。 　　 　　图2.1车辆段区人行高度夏季风速云图 　　 　　图2.2车辆段区人行高度冬季风速云图 　　 　　从风速云图可以分析得出，地上车辆段区十一幢单体建筑内部大部分空间的自然通风效果非常差，不能满足卫生要求，车辆段区所有柱子所在的绝大部分区域自然通风