飞行对雷雨颠簸天气的判断应对措施01.pptVIP

飞行对雷雨颠簸天气的判断 及应对措施 前言 据IATA统计，当前世界范围内商业飞机遇到的严酷颠簸，每年约5000宗；飞机误入晴空颠簸（CAT）而导致的乘客受伤事件每年数以百计，索赔额高达数千万美元。在非致命的飞行事故中，空中颠簸是旅客和乘务员受伤的最主要原因。 下面我将从颠簸对飞行的影响，如何预防以及采取的措施三方面对雷雨造成的颠簸进行分析。 一、颠簸对飞行的影响 对旅客： 2008年X日晚，某航班即将到达北京时遭遇强气流，飞机剧烈颠簸摇摆导致机舱内20多人不同程度受伤，当晚迫降天津 2008年X日某航空公司由台北飞往巴厘岛的某航班，在马来西亚上空，突遇强气流，共30人受伤 2012年X日，某飞机执行广州-上海航班，空中遭遇强烈颠簸，导致1名乘客颈椎骨折，1名乘务员受伤。QAR译码显示飞机垂直过载在4秒钟内由1.73G减小到-0.62G，瞬间变化达到2.35G。 对飞机： 1.加速机身结构疲劳 严重时直接损坏机身结构 一、颠簸对飞行的影响 载荷限制值（空中） 光洁形态................................－1g 至+2.5g 襟翼放出............................0g 至+2g 二、如何避免空中颠簸 地面准备 空中预防 二、如何避免空中颠簸 地面准备 1、飞行前准备 1）机组应在飞行前预先准备阶段了解航线及起降机场天气变化趋势，了解雷雨分布和空中急流带分布状况，了解各航路点颠簸指数，从而根据飞行计划的航路有针对性的了解飞行至相关区域可能发生的恶劣天气影响和预案 二、如何避免空中颠簸 2）气象情报分析 二、如何避免空中颠簸 在机场预报（TAF）中，紧接云组之后，有时会预报积冰和颠簸，其电码形式分别为: “6Ihhht”和“5Bhhht”。其中“6”和“5”分别是积冰和颠簸的指示码，“I”和“B”分别是积冰类型和颠簸类型的代码，“hhh”是以100英尺为单位的积冰层底高或颠簸层底高，“t”是以1000英尺为单位的积冰层厚度或颠簸层厚度 如 621001 为“在3000米高度上有厚度为300米的云中轻度积冰”。 如 532002 为“在6000米高度上有厚度为600米的晴空颠簸、不频繁”。 2）气象情报分析 二、如何避免空中颠簸 二、如何避免空中颠簸 2 . 飞行前协作 飞行前协作应将航班天气情况通报乘务组，并告知颠簸区域，预测起飞后进入时间，颠簸预警信号，和颠簸发生时乘务组的操作要求，明确发生严重颠簸时一旦有旅客发生意外伤害时的处置方案 二、如何避免空中颠簸 空中预防 二、如何避免空中颠簸 WX+T(气象+紊流模式) 二、如何避免空中颠簸 六点错误的认识 1，轻度颠簸不影响安全，比较常见，只需要对中度或严重颠簸进行 预警就可以了。 轻度颠簸的客舱表现为：液体晃动，但没有从水杯中溢出；餐车操纵不困难。一般而言，轻度颠簸不会对飞机、人员和设备造成损伤性影响，但是，轻度颠簸只是一个相对的概念，颠簸发生时对前舱和后舱的影响不同，上下颠簸和横向摆动对服务的影响也不一样，同时，颠簸的程度也是动态变化的。在实际的飞行过程中，轻度和中度甚至严重颠簸并没有截然不同的界限，瞬间颠簸的程度完全可能发生巨大的变化。如果没有提前预警，当颠簸的程度突然发生变化时，机组往往需要把精力投入到飞机的操纵上，滞后的警告信号很容易造成乘务组工作的被动。另外，即便是轻度颠簸，乘务人员在服务时也会与平时有不同的变化。因此，当机组预知或感受到颠簸时，无论程度轻重，都应当及时向客舱乘务员发出预警信号。 二、如何避免空中颠簸 2.?? 现代民航客机都装备了先进的机载气象雷达，因此机组不需要掌握太多的航空气象知识。 对飞行机组而言，必要的航空气象知识和实际工作经验是保证飞行安全的重要基础。实践证明，很多极端气象条件单纯依赖气象雷达是有较大局限性的，相反，凭借丰富的航空气象知识和日常积累的飞行经验则很容易作出正确判断。例如通过对云团面积、形状、高度、与飞机的相对位置、运动方向等现象的观察，有经验的飞行员可以准确判定该云团或云系会不会对本机产生影响、影响时机的早晚、影响的程度如何，等等，从而可以采取相应的应对措施。缺乏相关知识和经验的机组则可能无所反应，粗心大意地闯入湍流中，造成不必要的后果。 二、如何避免空中颠簸 二、如何避免空中颠簸 3.?? 雷达发射的微波对机组有害，所以尽量不要使