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市政桥梁建设中预应力施工技术探究 　　摘要：经济的快速发展，使人们的对市政桥梁工程建设提出了更高的要求。但从实际情况来看，我国在市政桥梁建设中，对预应力技术的应用中存在一定问题，缺少规范，因此在实际应用中，将会出现一些质量问题，由此可见，对其进行探讨是必要的。 　　【关键词】市政桥梁；预应力；施工技术 　　近几年，人们加强了对市政桥梁的重视程度，人们意识到要想提高市政桥梁质量，就不必须应用好预应力技术。但从实际应用情况来看，仍然存在许多问题对预应力技术的应用有着重要影响。 　　一、预应力技术经典工程案例 　　北京丰北路改建扩工程在2007年竣工，并且在2010年获得了中国土木工程詹天佑奖。工程一共包括了两座枢纽立交桥、三座人行天桥以及一座立交桥。该工程在建设过程中通过对预应力技术的应用，实现了空间曲线的多变，同时通过该工程施工编制而成的《预应力混凝土桥梁预制阶段逐跨拼装施工技术规程》也是我国在主跨拼装施工的第一部著作。此外，在市政桥梁的设计与建设中，对转向器和分散性预应力锚固系统进行了合理应用，这为确保工程质量提供有利的支持，并且在施工中巧妙的应用了曲线悬臂拼装无支架，避免了传统的钢筋混凝土组合桥对交通路线造成的不良影响。通过该工程，对市政桥梁工程对预应力技术的应用问题进行以下总结，希望对促进我国市政桥梁工程的发展能够有所帮助。 　　二、市政桥梁建设中预应力材料 　　（一）预应力钢材料 　　目前，在市政桥梁建设中，常用的预应力钢材料有：高强度的粗钢筋、钢丝、钢绞线。近几年，科技的高速发展，使桥梁预应力钢材向大直径和高强度的方向发展。刚才强度的增加在一定程度上对钢材的延展性造成了一定程度的制约，同时钢材在应用过程中，其也面临着遭受腐蚀的危险。因此，在现代预应力钢材中应当加入新型工程塑料，完成对材料的补强。这一类材料，在应用过程中具有重量轻、强度高、耐腐蚀等优点，此外，这种材料在全应力范围内可以伸长，直到材料断裂为止。但从实际应用情况来看，应用技术同以往钢材料之间有着较大区别，在设计中应当使用新方法完成。同时，在钢索的应用上，应当对大吨位钢索进行使用，从而简化钢索，降低因为布局而造成的材料浪费。在预应力钢材料选择时，因为工程的特殊性，因此需要对钢材料的性能进行严格测试。应当将批号相同的钢材料作为一批，然后对其进行分批测试，此处需要注意，每一批材料的重量不能超过60吨，对每一批材料的测试应当从材料中抽取5个样品进行，测试的主要内容有：力学性能、直径偏差、表面性能等。除此之外，在材料进入到施工现场时，要对材料的外观、硬度进行测试，只有所有测试结果都达到标准要求后才可以在施工中对其进行使用。 　　（二）混凝土材料 　　目前，我国在预应力工程技术中使用的混凝土桥梁使用的混凝土都为 40#-50#，然后向混凝土中加入一定量的减水剂。部分大型工程，因为桥梁跨度大，所以在设计过程中应当尽量降低桥梁本身的重量，这就要求在工程建设过程中使用的混凝土需要朝着高强度、低质量的方向发展。目前我国在市政桥梁工程假设中主要使用的混凝土为HPC，其主要由矿渣、硅粉等矿物质材料组成。这种混凝土的密度和流动性在制作上绿色环保，在密度和流动性上也不逊色于普通混凝土。 　　在控制混凝土的质量上，要对矿石和水泥的质量进行检测，对于散装水泥的验收每一批的重量都应当超过500吨，并且同一批验收的水泥品种、标号、生产日期都应当完全一致，对于袋装水泥的验收重量应当控制在200吨以下，验收的每一批矿石的质量需量需要小于600吨。 　　三、市政桥梁工程预应力建设 　　（一）施工准备 　　对于市政桥梁工程来说，在预应力施工前，需要做好以下几点工作。1、对施工过程中使用的千斤顶、压力表等设备的性能和状态进行详细检查，对设备进行检查的人员需要具有相应的资格证书，针对配套设备的检查必须要依据相应的检查标准进行。2、对设备构件细微检查，特别是针对锚具端砼密度的检查工作，必须要详细，同时需要采取合理的措施进行适当的处理。在处理过程时需要确保砼的强度已经达到了90%，否则禁止进行密度张拉。此外，需要注意检查锚具下垫板的垂直度。完成施工后的检查工作后，要对施工人员进行相应的技术培训，避免在施工后期出现各种各样的麻烦，导致工期延误，浪费物力、资源情况现象的出现。 　　（二）退缩、灌浆、封锚中需要注意的事项 　　张拉过程中，如果出现出现断索、滑丝、断丝等情况时，需要进行卸锚。预应力施工在灌浆过程中主要分为以下两步：1、配合比，灌浆之前需要对水泥进行试配，通常情况下使用的水泥应当为P.O42.5的硅酸盐水泥，水和灰比应当控制在0.3-0.35。2、灌浆，将压浆压力设置在0.5-0.7MPa之间，如果在压降过程中使用的管的长度超过了30米，应当依据条件将压力提高0.1-0