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市政道路沥青路面施工技术与质量控制分析 　　摘 要：市政道路建设中，由于沥青路面的诸多优点得到了广泛的应用。本文对于市政道路沥青路面的施工技术以及质量控制策略进行了简要的分析与探索。 　　关键词：市政道路；沥青路面；施工技术；质量控制 　　沥青路面可以提高行车速度，改善行车条件，减少油料消耗，减经济效益显著；目前已被普遍应用于市政道路改造。但铺筑沥青面层受气候和施工季节的一定限制，质量往往得不到保证，并且沥青面层的温度稳定性较差，因此必须严格按照规范技术要求进行施工。加深对沥青路面施工的分析和研究，以及加强对沥青路面施工质量的控制，对于提高我国市政道路施工质量有着重要的意义。 　　1施工的准备工作 　　1.1基层的调整 　　当基层的沥青的摊铺以及路缘结构物的施工合格后进行相应的施工的整体的施工粗粒式沥青碎石的联结层、中粒式沥青砼面层的整体施工控制。而且相对的沥青的拌和设备的整体的修整，路缘结构物的整体的施工控制，对于整体的标高控制设施的摊铺厚度的调整控制进行相应的分析，最终保障摊铺机械的整体调控，在整体的质量控制无误的情况下再进行拌和。 　　1.2沥青拌和的调整 　　沥青的拌和主要采用的运用导热油进行加热。在沥青的温度的加热到的150～170℃的情况下在进行相应的调整与控制，集料的加热的温度整体的进行控制与调整，最终保障工程的集料的配合的拌制温度情况。而且在每锅沥青拌和料的时间上控制主要是30～50秒之间。对此保证沥青的拌和料一定要均匀、无粗细料结合不确定或者结团的现象发生。在沥青的整体的出厂的温度主要控制在140～160℃。 　　1.3沥青混合料拌和、运输工作 　　沥青混合料拌和时，温度宜控制在160℃～170℃，如果同时加入矿料和矿粉，则矿料的进料温度应控制在175℃～190℃，以确保拌和温度。所用矿粉应存放于拌和机石粉灌内，并尽量让矿粉保持干燥和自由流动状态，注意拌和料不应使用回收粉尘。对拌和物性能、集料级配和沥青用量应每天予以抽检，拌和物应均匀一致，无花白、结团成块现象，其各项指标达标方可进行运输和摊铺。 　　2沥青面层的施工 　　2.1沥青面层的摊铺 　　在整体的联结层主要是运用全半幅的标高控制法进行相应的调整与控制，保证施工面层的只能怪题路面的质量摊铺情况，加强对摊铺机械的整体调整，在摊铺中使用摊铺机进行均匀摊铺，控制摊铺的速度与质量。摊铺的面层主要是依据厚度控制法进行相应的调整，而沥青的摊铺温度主要是控制在125℃～160℃之间，松铺厚度主要是根据试验段来确定的。 　　2.2面层碾压 　　在碾压的过程中仍是按照初压、复压以及终压的方式进行的。压路机的只能怪题的形式路线主要是从低向高的直线行驶的，先慢后快，先静压后振压，从弱压到强压再到弱压的整体的重叠性碾压的过程。在整体的叠压的主要是按照轨迹重叠的l/2―1/3来进行相应的调控。而且在整体的碾压过程中车辆要匀速进行行驶。在工作中杜绝刹车、调头或者曲线行驶的方式进行。碾压遍数中碾压温度要求、速度要求主要为：初压110℃～130℃，速度2～3km/h；复压100℃～120℃，速度3～5km/h；终压80℃～90℃，速度4～5km/h。在碾压的整体的压实过程中的局部地段，主要采用振动平板的夯实过程，压路机的整体的碾压成型在并未冷却的路段上转向或者调头也是不允许的。要保证碾压遍数的控制。 　　2.3面层的接缝处理 　　对于不同的时间内进行摊铺的纵缝进行相应的调整与控制，加强摊铺的整体控制在情况的发生。对于一些修理的摊铺地带的调整工作进行相应的控制加强摊铺地带的松动或者裂缝的充分的压实的部分清除掉，对于裂缝的边沿要垂直的进行施工控制，在处理的时候再涂抹一层粘层油，热沥青方可进行摊铺新了得整体控制。对于纵缝的出现，在摊铺后要及时的进行碾压，保证碾压的整体质量的控制。碾压时碾轮应大部分压在已碾压路面上，约10～15cm宽度压在新铺的沥青混合料上，然后逐渐移动越过纵缝。 　　3加强市政道路沥青路面质量的控制策略 　　3.1设计方面 　　矿质混合料配合比组成设计的目的，在于选配具有足够密实度和内摩阻力较高的矿质混合料。根据级配理论，计算出需要的矿质混合料的级配范围。 　　（1）确定矿料的最大粒径 　　对于沥青混合料的最大粒径同路面结构层最小厚度的关系，我国研究表明：随h/D增大，耐疲劳性能提高，但车辙量增大。相反h/D减小，车辙量也减小，但耐久性降低，特别是在h/D2时，疲劳耐久性急剧下降。为此，建议结构厚度h与最大粒径D之比值应控制在h/D≥2。尤其是在使用国产沥青时，h/D就更接近于2。例如最大粒径30?D35mm的粗粒式沥青混凝土；其结构层厚度应大于4～7cm，D为20～25mm的中粒式沥青混凝土，其结构层厚度应大4?D5cm，D