应用EPS颗粒混合土填筑公路路基探讨.docVIP

应用EPS颗粒混合土填筑公路路基探讨 　　【摘要】 EPS颗粒混合轻质土作为一种轻质材料的路堤填料，其优良的性能对减少软基的沉降，减少桥台和路基的差异沉降及桥台的侧向压力和位移等有重要作用。本文从EPS颗粒轻质混合土的性能、特性以及施工介绍了它在填筑公路路基中的应用，得到了EPS颗粒混合土能提高路基的稳定性和路面性能，且具有很好的环保效益和应用前景。 　　【关键词】EPS颗粒；填筑路基；混合土；施工工艺 　　引言 　　EPS混合土主要是在砂土中添加固化材料和EPS颗粒制作而成。EPS颗粒混合土作为路基填料它既可以资源化利用工程废弃砂土，又可以起到减少或免除地基处理工程量、减轻由于地基不均匀沉降引起的路面开裂或桥头跳车等现象。聚苯乙烯泡沫塑料（EPS）作为包装材料使用的发泡材料，由于不易压缩及不易自然溶解等原因，尽管可以采用油化、低温熔融等手段进行再生处理利用，但由于质量、成本等原因，至今还没有取得令人满意的效果。通过直接剪切试验，获取了EPS颗粒混合轻质土的抗剪强度参数，即粘聚力与内摩擦角。研究发现：粘聚力随水泥添加量和龄期的增加而增加；在水泥添加量较小时，粘聚力随EPS添加量增加而增加，在水泥添加量较大时，粘聚力随EPS颗粒添加量增加而减小；水泥添加量、EPS颗粒添加量和龄期对内摩擦角的影响不显著，EPS颗粒混合轻质土的内摩擦角总体分布在20-35°之间。公路建设取土的成本较高，利用废弃的EPS来替代填土材料，则可以节省50%的填土材料。 　　1、工程概况 　　湖南某高速公路大桥及连接线，大桥全部锚碇施工和部分路基完工后，产生的大量软土，并不能直接用于路基填筑。面对处理弃土如此大的工程难题，施工方采用废弃的EPS来替代填土材料，如果按1：1的体积比来构成轻质土，从而解决取土难、运输量大等问题，而且可以减少对耕地占用，减少环境污染，一举两得。施工区域软土埋深一般在0.6-3.0 m，最大埋深4.0 m。且其均为连续分布，软土厚度相近，一般均在3-11m之间。由于沿线构造物较多，沉降控制严格，采用轻质填料，可以减轻路堤自重，从而可适当减少软基处理力度。因此利用土和EPS颗粒回收料作为路堤轻质填料可大幅度地减轻施加于地基的附加应力，减轻软基的破坏和沉降，增大道路的稳定、安全系数，可以大大减少对远运土方的依赖。通过本工程表明其不仅施工简单，取材方便，强度可调节，工后效果理想，还可以减少对耕地占用，减少环境污染，EPS颗粒混合轻质土在公路工程中的应用将会具有很大的发展潜力。 　　2、基本特性和路用性能 　　EPS颗粒混合轻质土的主要成分包括原料土、固化剂（水泥），EPS颗粒和水，是各成分经搅拌凝固后而成的一种混合轻质材料。本工程使用的原料土为该公路大桥南锚靛开挖弃土（砂土），其粒度分布曲线见图1，自然堆积密度为1308 kg/m3 ；EPS颗粒使用粉碎后的聚苯乙烯发泡包装材料，粒径为3-5 mm，堆积密度为11 -13 kg/ m3。通过室内试验的结果比较和分析，EPS颗粒混合轻质土具有以下特性：（1）可以利用砂土和EPS颗粒体积比来调整轻质土的密度大小；（2）轻质土的强度与刚度随砂土和EPS颗粒体积比的增大而降低；（3）轻质土的强度随水泥掺入量增加而增大，随龄期的延长而增长。通过承载比（CBR）试验、流变试验、反复加载―卸载试验、水稳特性试验等路用性能研究，表明其路用性能良好。 　　（1）EPS颗粒混合轻质土的CBR值大于公路路基设计规范的要求，其完全可以用作路堤的填筑材料。 　　（2）EPS颗粒混合轻质土在加载一卸载的反复作用下呈现出应变硬化型，表明这种材料能满足交通荷载作用下路用材料的要求，不会因交通荷载作用出现强度下降问题而影响其使用。 　　（3）EPS颗粒混合轻质土具有变形稳定的特性。 　　（4）EPS颗粒混合轻质土作为路堤填料对减少路基沉降、提高路堤的稳定性十分有利。 　　3、设计方案 　　结合该公路大桥南锚靛开挖弃土的数量和堆放位置，以及科研课题的需要，在公路实施试验路的基础上，确定EPS颗粒混合轻质土。主要用于该公路大桥互通匝道的路堤中部和下路床施工（图2）。原料土采用该大桥南锚产生的弃土（砂土），水泥作为固化剂，原料土和EPS颗粒体积比为6：4，水泥用量为原料土质量的10%。方案设计具体为清除原地面15 cm耕植土后，填筑40-60 cm碎石土，其上填筑20-40 cm厚的5%石灰处治土，路基中部填料采用EPS颗粒混合轻质土，外侧1m宽采用石灰土护坡，按照总体积的70%掺5%石灰处治进行石灰总量控制。50 cm下路床采用EPS颗粒混合轻质土，外侧采用1 m宽6%石灰土护坡；30 cm上路床采用6%石灰土填筑。石灰土土源为远运亚黏土。 　　4、施工工艺 　　本次施工范围为10个匝道，长