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* 前悬挂总成 * 前悬挂总成 * 油箱盖总成 * 白车身 发动机舱总成 地板总成 侧围总成（2个） 后围总成 发动机罩总成 车门总成（4个） 后背门总成 顶盖横梁总成 四. 覆盖件的分组——总成 * 什么是A级表面 什么是A级表面(Class A Surface) A 级 表 面 实 际 上 并 非 是 曲 面 质 量 的 度 量 而 是 某 些 特 定 用 途 的 曲 面 的 通 称。 一 般 来 讲，A 级 表 面 构 成 产 品 可 见 部 分 和 外 部 形 状。 在 汽 车、 日 常 消 费 品 等 行 业， 产 品 外 形 对 产 品 销 售 至 关 重 要。 基 于 工 业 设 计 及 美 学 的 考 虑，A 类 表 面 在 多 数 情 况 下 需 要 满 足 一 些 特 性。 这 些 特 性 简 单 讲 就 是 光 顺， 即 避 免 在 光 滑 表 面 上 出 现 突 然 的 凸 起、 凹 陷 等“ 缺 陷”。 * 在 两 张 曲 面 间 过 渡 时， 普 通 的 滚 球 倒 园 所 产 生 的 过 渡 曲 面 是 不 能 接 收 的， 我 们 需 要 的 是 曲 率 逐 渐 变 化 的 过 渡 曲 面， 就 象 在UG/Free Form 中 的 Soft Blend 所 产 生 的 过 渡 表 面。 这 种 过 渡 曲 面 也 被 称 为 C2 连 续 （ 二 阶 连 续）， 这 种 过 渡 表 面 使 产 品 外 形 摆 脱 机 械 产 品 的 生 硬 而 变 得 更 加 人 性 化。 A 级 表 面 的 另 一 个 特 性 是， 它 们 一 般 来 讲 趋 向 于 采 用 大 的 曲 率 半 径 和 一 致 外 突 的 曲 率 变 化， 除 了 细 节 特 征， 产 品 表 面 尽 量 向 一 个 方 向 弯 曲。 要 做 成 一 个 “椭 球” 形 状 而 不 做 成 一 个“ 马 鞍” 形 状。 然 而，A 级 表 面 最 重 要 的 评 测 指 标 是 人 的 感 受。 * 车身意匠面——A级曲面 特点——在人的感官下无缺陷 曲面要求——保凸性与光顺性 * 车身外观棱线 装饰性 特征线 强化制件表面 * 2. 轿车和厢式车外覆盖件表面质量（ADT）奥迪特标准(暂行） 1. 主题内容与适用范围 本标准规定了轿车和厢式车外覆盖件表面质量ADT等级的评定方法。 标准参照一汽大众公司提供的轿车和厢式车外覆盖件表面质量的验收标准编写而成，适用于模具制造厂家对轿车和厢式车外覆盖件表面质量的出厂检查。 * 2．1 缺陷类别 A类缺陷 A类缺陷是指超出规定很大的偏差，是没有经验的顾客也能发现的缺陷。该缺陷能引起严重的功能障碍（如渗水、整车安全性等）。 B类缺陷 B类缺陷一般指在用油石磨件之前就能摸出或看出的表面缺陷。 C类缺陷 在目视难以发现或手摸也较难确认的情况下，经用油石磨过冲压件后能看到的缺陷，一般都是C类缺陷。 * 冲压过程 1．? 上料 2．? 定位 3．? 压料 4．? 冲压 5．? 退料 6．? 排废料 7．? 举升 8．? 出料 * 汽车模具的分类 汽车车身冷冲压模具的分类 国家标准中的冲模基本类型共44种。GB/T8845-1988 根据冲模的规律分成五大类 落料模、拉伸模、修边冲孔模、翻边冲孔模、斜楔吊冲模 根据模具结构特点将五大类分成十五小类 落料模、单动拉伸模、双动拉伸模、三动拉伸模、 修边冲孔模Ａ型、修边冲孔模Ｂ型、 翻边冲孔模Ａ型、翻边冲孔模Ｂ型、 翻边冲孔整形模、上下翻边整形模、整形模、切开整形模 侧修边冲孔模、吊修边冲孔模、侧整形模 * 1. 拉延：将平板料，在拉延成型过程中，产生塑性变形，从而获得所需几何形状的冲模。 2. 拉延模是由凸模、凹模、压边圈三部分组成，其凸模与凹模的结构和形状与冲裁模不同，它们的工作部分没有锋利的刃口，而是做成圆角（利于板料的流动）。凸模与凹模的间隙大于板料的厚度。 * 两侧压料,材料有流动，凸凹模间隙大于等于料厚。 单动拉延 凹模在上并向下运动,压边圈在下，随凹模运动，凸模在下不动，为单动拉延 凸模 凹模 凹模 压边圈 压边圈 * 两侧压料,材料有流动，凸凹模间隙大于等于料厚。 凸模 压边圈 压边圈 凹模 凹模 双动拉延 凹模在下不动。压边圈在上，先压料。凸模在上并向下运动,为双动拉延 * 以单动拉延为例：在拉延开始时，凹（上）模首先行程往下至压边圈，将板料压紧在压边圈的压料面上，继续行程往下；此时拉延开始，板料通过凹模圆角经凸模拉入凹模，直至下死点，拉延成凸模形状，拉延完成。 拉延的过程是使板料的每一小单元体内产生内应力，在内应力的作用下，发生应变状态，使得板料产生塑性变形的过程；获得较好的刚度的制件