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精膳抑或全脂
两者都是后驱轿跑,共通点却也不仅止于此。这是美国肌肉男与欧洲健儿的洲际掰手腕大赛。
一边是软似面团的米其林Pilot Cup,别一边是硬似花岗岩的路面,双方之间展开一场高磨擦拉据战,你一定以为沥青可以全身而退……
胎面凸块理应首当其冲磨个一干二净化作刺鼻青烟,最终以灾难性爆胎收场,但Shelby GT350R Mustang就是不按章法一一擦出漫天胎烟本来就是它的看家本领,结果路面熔不了车胎,反倒是车胎熔化了路面。
我是说真的。我刚刚便花掉半瓶子矿泉水,用Mustang锁死前轮光凭519匹纯种美国怪力在柏油路面磨出来的黑色陷坑变出两个小型池塘。这条马路居然没有像卡通片地毡那样折成手风琴状,地球自转速度居然没有因此略为增加,实在大出我意料。可是话说回来,谁又敢说地球自转刚才真的没有受到干扰呢?
与此同时,看着对手脚下生烟的宝马M3却斯人独憔悴,纵使用上弹射起步功能,脱弦一刻后轮的叽喳怪叫充其量只能说隐若可闻,管教严厉的电子保姆事后更要你花上几分钟三思自己的所作所为才会让你再弹一遍。宝马在官方新闻稿中声称M2标准设有一个幽默感非比寻常的“Smoky Burnout”功能,但我们就是使不出这一招。按照使用说明,只要进入“Sport+”模式,以手动模式选取一挡,再一鼓作气狠狠钉死油门,系统自然会进入“Smoky Burnout”模式,我们却无法弄出半点烽烟。这可是272kW的M字头后驱快车,我居然没能驾起祥云,心情岂是沮丧所能形容。
幸好我懂得转移视线自我开解,心想胎烟并非杰作车的必然条件。不过就今天的操演目的而言,胎烟之有无倒是清晰凸显了这两个实验对象在设计理念上的鸿沟。它们同属三门轿跑,两家都有动力充沛的发动机(其中―方的排量和动力明显高于另一方),同样依赖一对受尽煎熬的后轮施放内燃威力。不过相对于Mustang的声浪、怒火和狂抽米其林橡胶烟的嗜好,M2格外显得沉着冷静,机关算尽,默然专注。每当Mustang现身,根本没人会留意M2,我的意思是真的一个人也没有。虽说这里是好比Shelby后花园的加州,但Mustang人气之盛仍然令人大吃一惊。
这就像硬把一个德国四眼学者送上擂台跟浑身肌肉的UFC搏击手单打独斗,但强弱悬殊背后自有一番道理。君不见这两台轿跑都是奖项得主,在本刊一年一度的大会上凭着骄人本领技压同侪,撩人程度足以令我辈辗转反侧彻夜难眠。把它们放在一起评头品足,目的只是为了凸显美国一个世代以来最杰出的肌肉车与偏重骨格清奇的欧洲快马何其不同。
肌肉车好应该声浪滔天,声威越壮越美妙。如果说Mustang GT350R的风雷之声是我多年未曾听过的妙韵,其实并不过火。那股夹杂着粗犷金声的低频共鸣几令时空也为之扭曲,其间四根排气管闷雷不绝于耳,而且不必转速冲霄便声威震天。只要把排气系统设定至“Sport”模式,略为催动油门就够你触发连串锐似锯齿的虎啸狂潮席卷方圆数百米。话说此行穿过某条隧道时,大开油门之际我居然目睹峡谷上发生一场小规模泥石崩塌。你说纯属巧合吗?未必未必。
前舱盖下面传来的吐纳声,音色介乎福特Coyote发动机和法拉利458啸天4.5L V8之间。这台5.2L单一平面曲轴“Voodoo’V8果然不同凡响(何谓“Voodoo”V87简单地说就是曲轴销按180度平均分布,有别于常用的90度间隔,容许左右两排气缸一先一后交替点火,从而降低排气脉冲压力重叠),有效转速居然高达8250 r/min,与传统美式V8大异其趣。它实际上相当于这匹野马的灵魂,就算简简单单直接移植进标准型Mustang GT体内,也够你炼成一件神级利器。不过福特没有就此满足,反而钻得更深励精图治。
为了不辱1965年同名杰作Shelby GT350 Competition的门楣,Shelby GT350R以规格不算太霸道的GT350为基础,旨在炼成历来“赛道功夫”最强的Mustang,结果岂止达成目标,更以相当幅度超标完成,不过所得结果并非一辆挂上牌号的赛车。就纯粹追求速度而言,GT350R其实不如911 GT3 RS那样一往无悔,纵使接受了大规模轻量化处理,体重仍然不容小觑,就点对点的瞬间腾挪而言车身尺寸也有嫌太大。
设计师用碳纤维尾翼、下扰流器和气势更盛的扩散器换来相当管用的额外下压力(同时有助你区分R版和一般GT350),并略为降低弹簧和可变减震器高度,支撑特性显然较为硬朗,与前后两端更粗壮的防倾杆相辅相成。拆掉后座、后备厢地板、空调、立体声音响系统和排气共振器(缺了共振器,难怪声浪晌似末日正邪大战),工程师得以把GT350的重量削掉54kg,令R版的总重量降至1665kg,但比诸M2仍然多了95kg,何况TG尚未彻底申报利益。由于重新装上空调、卫星导航和音响系统,加
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