航模脉冲式发机制作手册.docVIP

本手册电子版为作者版权所用，不得任意转载前 言 脉冲式喷气发动机结构简单，加工方便，并比普通内燃机发动机高的燃烧效，因此适用于各种航空，海模，车辆模中。你也可以自己设计做成喷气助动车辆。本手册将从原理开始，教你如何打造出自己的喷气发动机。 原理结构介绍  HYPERLINK /gb/beyond/aviation/knowledge/images/kno235_01b_pic.gif \t _blank 　　　脉动喷气发动机是喷气发动机的一种，可用于靶机，导弹或航空模型上。德国纳粹在第二次世界大战的后期，曾用它来推动V-1导弹，轰炸过伦敦。这种发动机的结构如图所示，它的前部装有单向活门，之后是含有燃油喷嘴和火花塞的燃烧室，最后是特殊设计的长长的尾喷管。　　 脉动喷气发动机工作时，首先把压缩空气打入单向阀门，或使发动机在空中运动，这时便有气流进入燃烧室，然后油咀喷油，火花塞点火燃烧。这时长尾喷管在燃气喷出后，由于燃气流的惯性作用，虽然燃烧室内的压强同外面大气的压强相等，仍会继续向外喷，所以在燃烧室内造成空气稀薄的现象，使压强显著降低到小于大气压，于是空气再次打开单向活门流入燃烧室，喷油点火燃烧，开始第二个循环。这样周而复始，发动机便可不断地工作了。这种发动机由进气到燃烧、排气的循环过程进行得很快，一秒钟大约可达40～50次。　　脉动式发动机在原地可以起动，构造简单，重量轻，造价便宜。这些都是它的优点。但它只适于低速飞行（速度极限约为每小时640～800公里），飞行高度也有限，单向阀门的工作寿命短，加上振动剧烈，燃油消耗率大等缺点，使得它的应用受到限制。? 第一章 如何设计自己的发动机 设计参数： 油气比 喷气发动机依靠油气燃烧产生反作用力，根据油品的爆炸极限， 燃油与空气重量比，一般在15-20%。即一升空气约需一克的油。 2.喷气频率， 喷气发动机喷气频率与机身长度有关，同一直径下，机身越长频率越低。 机身直径与长度比 L/D 发动机长度与直径是发动机设计的重要步聚，长度与比直径一般在10-17。 4.计算公式 发动机的推力是由许多因素决定的，如下公式可说明： m*va=F*t V = 发动机体积 (dm^3.) f = 喷气频率. (Hz) va = 喷气速度. (m/s) F = 推力 (N, Newton) fc = 油耗 (gram/second) m = 空气质量 kg t =时间s秒. 以时间一秒，m=实际进入发动机的油气量X换算得出 m*v=F*t. m = mass = X % 实际推力：F (Newton) = (X * D^2 * 3.1415 * L * v^2 )/(L * 8) 由以上公式可以得出尾喷管直径越大，发动机的推力越大，同时进入的油气X越多就能产生更大的推力。 5.尾喷管长度 根据国外爱好者的实际经验，尾喷长度与对推力的影响较小，而对发动机工作的可靠性有较大影响。 发动机的尾喷管较长，阀片的工作频率f 较低，但每次吸入油气较多，使每次做功增大。长的喷管可以使发动机接近最大理论推力。同时空气吸入性能较好，使发动机容易发动。 短的尾喷会使发动机喷气频率f 加大，，同时间吸入的油气较少，因此，推力并没增加。并会使发动机不易发动，工作不稳定。 （提示：为了调节发动机方便起见，实际制作长度要比理论设计长些，因为长一些可以锯短。当短了要加长可就麻烦些，但不要太长，太长了结果会一样不工作） 计算公式是： Y = 0.152 * X + 470 (mm) ，公制单位 (或Y = 3.88* X + 18,66 (inc)－英制单位 参考数据： 发动机名 Y=总长 X=尾喷管截面积 Brauner 490 907 Alpha 485 531 B-12 600 531 Aerojet 610 1075 PAM 810 907 Sov faa 670 1195 6.喷气速度 由于高温高压下喷气发动机喷气速度计算是一个复杂的过程 ，对于爱好者来说可用一个简化公式计算 va=2*L*f p90的计算为例： 喷气速度为： 150*2*0.86= 258 m/s. 7.单向阀通风孔面积 单向阀通风孔面积是发动设计最关键部，因为它关系到进入发动机的油与空气比. 计算公式 Y = 0.4922*X – 37 (平方mm) 在这里(X=尾喷管截面积，Y=单向阀通风孔面积，如果是大的发动机可不减37) . 另在设计中要考虑到阀片安装后会使通风孔面积减小10-20%,因此要留一定的余量。 计算结果大约是尾喷管截面积的50-60%，一般设计可取55% （提示，稍大的通风面积可以让发动机更易点火）。 外国发动机设计参考： 发动机名 阀通风面积Y 尾喷截面积X Brauner 452 907