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我国现代无水港发展及其新颖通关模式 　　导读：无水港是港口功能向内陆城市延伸，并方便内陆客户在当地办理一系列港口运输业务的现代物流新模式，为现代航运提供了一种全新思路。无水港的通关模式为“属地申报，口岸验收”，其优势在于：既顺应了内地发展外向型经济的的要求，也为企业降低了物流与通关成本，并可提高通关效率，使港陆运输竞争力大增。我国从渤海湾到珠三角，已形成了相当规模的无水港群。 　　 　　港口历来与水域相联系，怎么会有无水港呢？其实无水港乃是一种虽然建在内陆地区，却又具有沿海港口基本功能的现代物流中心。 　　 　　一、无水港及其主要功能 　　 　　无水港，亦称“内陆港”，是港口功能向无出海港城市的一种延伸，即在内陆地区建立具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。无水港以公路集装箱运输为载体，以两地海关及检验、检疫部门相配合为依托，通过在无水港内设置的海关、检疫、监管机构等，为客户提供服务。内陆的客户可以在当地办理定舱、装箱、报关、放行、退税、保险等业务。这样，无水港除了没有码头装船、卸船的操作外，其他功能都与沿海港口相同。 　　 　　二、我国现代无水港的发展 　　 　　随着全球经济一体化时代的到来，港口已成为全球物流供应链中的重要节点。面对世界金融危机的持续冲击，国内不少沿海港口开始认识到，规划和建设更多的无水港，确保整个物流供应链的畅通，争取更为广阔的经济腹地和资源，才是做大做强港口核心竞争力的有力保障。近年来，我国已进入无水港快速发展的阶段，全国出现了若干个无水港群体。 　　（一）以天津港为首的环渤海湾地区无水港群 　　天津港堪称我国沿海地区最大的人工港。近十年来港口吞吐量不断增长，2001年天津港步入亿吨大港之例。目前全港70%的货物吞吐量和50%以上口岸进出口货值来自于天津以外的各省区。2002年10月，天津港口岸与北京朝阳口岸签署直通协议，两地跨关区通关，首开我国无水港先例。2008年11月，天津市政府颁布了《天津市加快推进无水港建设的意见》，从政策上支持了无水港的发展。截至2009年底，天津在内陆建立的无水港达16个，辐射到14个省市自治区。 　　（二）以大连、青岛为首的东北无水港群 　　大连港是我国东北地区最大的集装箱枢纽港，亦是全国第二个大集装箱中转港，海铁联运量位居沿海港口之首。2005年6月，东北地区四城市举行市长峰会，达成以大连为门户，在沈阳、长春、哈尔滨等城市建立内陆无水港的共识。由此，使大连港的经济腹地扩大到整个东北三省，三大省会城市也因无水港的建立而极大地促进了地方经济的发展，加快了与世界接轨的步伐。 　　青岛港位于山东胶州湾，处于黄海北部的咽喉地带，是我国不可多得的深水良港。目前，该港集装箱吞吐量已超过1000万TEU，位列世界第十大港口。2008年，直接、间接腹地完成国内生产总值占全国的32.15%，截至2009年底，已在经济腹地建成无水港18个。 　　（三）以上海、连云港为首的江浙沿海无水港群 　　上海港是我国东部沿海最大港口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，拥有广阔的经济腹地，辐射川渝及鄂湘赣皖苏等省市，横跨东中西三大经济区，这些地区都直接或间接地担当着上海港的无水港角色。上海港每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%以上，2009年港口货物吞吐量达5.9亿吨，位居世界第一；集装箱吞吐量达2500万TEU，位居世界第二。 　　连云港地处陇海－兰新铁路大动脉的东端，是新亚欧大陆桥的东方桥头堡，同时也是沿海地区出海距离最短、最便捷的口岸，其港口货物吞吐量的60%来自于中西部地区。2008年以来，该港与沿陇海线中西部的主要城市签订了大陆桥物流联盟合作协议，同时亦与苏北地区各城市签订了“共建连云港口岸”协议，正是这两协议奠定了共建无水港的基础。目前，该港发展规划已纳入国家战略，并提出提出打造世界级无水港的宏伟目标。 　　（四）以珠三角、海西地区和北部湾为代表的我国南方无水港群 　　该地区建设无水港虽然起步较晚，但进展很快。由于世界经济危机的蔓延，港口货运量减少，港口货源被分散，珠三角地区各港口之间竞争更为剧烈。为了求生存谋发展，必须扩大港口腹地，于是各港纷纷把目光投向内地，着手建设无水港货源集散地。如2009年3月，广州市政府颁发了《关于加快广州发展的意见》文件，该文件提出以广州港为中心，加强与内陆经济腹地的联系，把建设无水港作为港口未来的发展目标。2010年初，福建省政府出台了扶持无水港发展的有关政策，同时决定在晋江等地规划建设4个无水港。由于赣龙铁路的通车和梅龙高速公路的建成，厦门港与海峡两岸经济区成了进入中西部的桥头堡。最近，厦门港与赣州签定共建无水港的协议。 　　广西沿海的防城港、钦州港、北海港一般称为广西北部湾港，