微探市政路桥加固改造设计中要点.docVIP

微探市政路桥加固改造设计中要点 　　【摘要】：随着交通运输量的加大，市政道路所承载的负荷也越来越大，这就缩短了市政路桥的使用寿命。本文对市政路桥的病害成因进行分析，并结合现有建筑技术对桥梁加固改造设计的要点进行研究，为市政桥梁的加固工作积经验。 　　【关键词】：市政路桥；加固；病害；改造设计 　　0. 引言 　　随着社会经济的发展，城市交通流量逐渐增多，车辆超载现象屡禁不止，在这些因素的影响下，市政路桥结构在使用过程中会遭到破损，路桥本身也出现混凝土裂纹及桥梁支撑沉降等问题，这就严重影响到桥梁的正常使用。由此可见，对这些病害问题进行加固改造，对提高整个市政路桥质量及使用期限，增加其施工效益，有着重要意义。 　　1. 市政路桥病害分析 　　1.1裂缝 　　在市政路桥病害中，裂缝是最常见的一种，钢筋混凝土材质的桥梁都会随着使用时期的增加而产生裂缝。路桥裂缝病害的产生受多种因素的影响，对市政路桥所造成的危害也是不同的。例如长宽横贯整个桥体截面的横纵向裂缝或网状裂缝，对市政路桥的危害最为严重。还有一些裂缝的产生会造成附加危害，如钢筋锈蚀、桥面破损等，这些病害与裂缝之间互相影响，严重影响路桥的正常使用，缩短其使用寿命。 　　1.2剥蚀 　　市政路桥表面混凝土出现剥蚀的主要原因是，桥体结构及路桥表面等部位受雨水浸蚀、受车辆碰撞及长期受负载压力等。市政路桥剥蚀主要表现为蜂窝孔、露石等，如果不及时修补路桥表面，则会加深剥蚀危害，扩大剥蚀范围，损坏市政路桥结构。 　　1.3地基不均匀沉降 　　市政路桥在使用过程中，桥墩除了要承受桥体横梁等上部结构的压力，还受自然界的风力及水流冲击力的影响。另外，由于车流量的增加，桥墩所承受的负荷也逐步提升，这些都会使桥墩地基出现不均匀沉降现象。 　　1.4混凝土碳化及钢筋锈蚀 　　混凝土碳化及钢筋锈蚀也属于市政路桥常见病害，这两类病害发展严重时，会产生许多与钢筋方向相同的裂缝，如果裂缝危害逐渐扩大，则会严重威胁到市政路桥的安全。 　　1.5混凝土内部气泡及毛细管孔隙 　　在市政路桥施工过程中，由于混凝土搅拌不均匀，浇铸时会在内部残留气体，形成气泡及毛细管孔隙，外部空气及液体会通过气泡及微细管道向混凝土内部渗透，长期以往，市政路桥的内部混凝土结构及钢筋都会受到损害，从而降低桥梁的强度，缩短使用寿命。 　　2. 市政路桥病害成因分析 　　由上述情况分析可以看出，市政路桥病害种类较多，形成病害的原因也具有多样性，下面就这些病害成因进行详细分析。 　　2.1内外部原因引起的病害 　　混凝土内部残留的气泡、微细管道等，都是外界雨水及腐蚀物质渗透到桥体结构内部、腐蚀钢筋、损害混凝土的渠道，该内部原因会影响市政路桥的强度，缩短其使用寿命。外部原因也会使市政路桥产生病害，例如桥梁负载过重会造成桥体结构疲劳、破坏结构、产生裂痕等病害；而施工方法不妥当也会造成结构裂缝、损害混凝土结构。 　　2.2裂缝病因分析 　　由实践经验分析可以得出，混凝土遭受损坏大多数始于裂痕病害。要想研究混凝土结构的损害情况，就必须先调查研究裂痕病害。造成混凝土裂痕的原因较多，主要分为以下两种：因外荷载造成的结构型裂缝及因变形造成的非结构裂缝。前者的产生原因、分布位置及裂缝长宽度等都受到桥梁承受的外部载荷的影响，一旦市政路桥表面产生此类裂痕，通常表示桥体结构受到的外部载荷超出其承载力范围，需要及时采取措施加以解决。而后者主要是由桥体结构变形而造成的，外界温差大、混凝土收缩等都是造成结构变形的主要原因。当桥体结构内部应力达到一定程度的时候，混凝土表面会产生裂痕，内应力也会随着裂痕而释放。 　　3. 市政路桥加固改造方法及设计要点 　　3.1桥面加固改造方法 　　3.1.1局部修复方法 　　局部修复方法主要用于修补市政路桥局部破损，主要方法是用铁凿清除混凝土表层松动的部分，深度以露出钢筋为准，再将断面清洗干净，用相同标号的水泥修补桥面，后期养护工序结束后便可投入使用。 　　设计要点分析：在设计该施工方案时，需要时刻考察局部破损状况，如果局部破损程度较深，则应该除去松动脱落的混凝土结构，深度以露出钢筋为主；如果破损程度较浅，则可以直接使用简单修补法。 　　3.1.2重新浇筑混凝土 　　该方法适用于桥面破损面积较大且破损程度特别严重、混凝土质量原因及施工不良而引起的病害。修补这类病害，就必须重新浇筑混凝土。在修复施工时，需要拆除已经发生破损或存在危害的部位桥面，在清除干净表面后，可铺入适量的钢筋网，重新浇筑混凝土。 　　设计要点分析：此方案设计时，需要考察原有桥面设计强度，使用相同强度的钢筋和水泥，这样才能够使修补后的桥面强度及承受力达到原有的设计标准。 　　3.1.3桥面补强层加固法 　　如果市政路