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航空通讯导航频率干扰问题的相关探讨 　　摘 要：目前航空事业发展的脚步正在逐步加快，通讯事业作为保障航空事业顺利前进的重要组成部分也日趋成熟。然而，在这发展的背后也潜藏着许多的问题，如因为电磁环境越来越复杂而导致航空飞行受阻，使得电磁波对航空通讯导航频率的干扰也越来越频繁，这给飞机在飞行过程当中的安全造成了极大的威胁。为此，文章着重分析了航空通讯导航频率干扰问题产生的原因，以及针对其原因给出了一定的解决措施。 　　关键词：航空通讯；电磁环境；干扰问题 　　在航空领域，最应该注意的问题就是航空的安全问题，如果在航空飞行过程中突然出现一些干扰，就会导致一系列的问题产生，例如飞行员有可能会接收不到一定的指令，或者是导致飞机的飞行航道偏离，这些都会对飞行员以及乘客的安全造成极大的威胁。因此，对于航空通讯导航频率干扰问题必须要尤为重视。 　　1 航空通讯导航频率干扰分析 　　在航空飞行过程当中所采用的无线电频率是一种专用的频率，它的主要功用就是调度飞机以及进行导航。因此要想保证航空飞行过程的安全就必须要保证航空通讯导航频率能够不受到外界任何因素的干扰。 　　1.1 航空通讯频率干扰 　　机载通信主要是利用机载调幅电台与地面塔台之间形成一个单频单工通信网，实现远程空地通信与空地指挥。机载通信主要由HF SSB（短波单边带调幅）与VHF/UHF（超短波）电台构成，不仅噪声小、自听检查电路，而且还能够保持正常通讯过程中，接收应急救生呼救信号。其中航空卫星通信能够协助飞机在任何地方实现与地面的通信。在实际通信过程中，由于每个机场都有各自的主用和备用频率，因此，飞机在往返期间必须不断对频率进行变更，而天线宽带属全频段。 　　1.2 航空导航频率干扰 　　机载导航主要由GHSS（全球导航卫星）、LF-ADF（无线电罗盘）和VOR（伏尔导航）、DMS（测距器），以及ILS（仪表着陆）等系统构成。其中，GHSS主要涉及GPS、国际海事卫星通信系统等；LF-ADF和VOR、DMS主要引导飞机和航空器按照预定航线飞行和返航，以及着陆，测定飞机和导航台相对方位角，不间断向航空器提供方位与距离信息。工作频段分别在：150KHz～700KHz、108MHz～117.975MHz、962MHz～1215MHz；ILS主要分为三个独立的接收系统：LOC（航向接收）、GS（下滑接收）、MAR（信标接收），以提供航向道方位、下滑道垂直、固定地点标志信息引导。因天线极化决定了对地面信号的衰减，VOR、GS、MAR接收系统主要处理固定低频信号，极容易将常规300Hz到3000Hz的话音信号进行过滤，同时，由于特殊的工作方式使航空导航具有较强抗干扰的能力，只要地面发射信号不发生畸变，那么频率干扰问题就难以发生。其机载无线电设备具体工作原理如图1所示。 　　图1 航空通讯导航系统工作原理 　　2 航空通讯导航频率干扰问题产生的原因 　　造成航空通讯导航频率干扰问题产生的原因很多，以往主要干扰问题有：发射机和接收机互调干扰、发射机和接收机与散辐射干扰、同频干扰等，随着无线电设备的大量应用，手机信号的干扰、无线电台的干扰、自身电子设备的干扰以及导航内部设备不合格等因素将航空通讯导航频率干扰情况载次加重。 　　2.1 无线电台干扰 　　为顺应时代的发展，无线通讯网络也不断地加快了其发展的步伐，越来越多的无线电台也随之建立起来了，特别是飞机场周围的变化尤为显著。 　　2.2 自身电子设备干扰 　　自身电子设备的干扰也是另一个导致航空通讯导航频率干扰问题产生的重要原因，因为在一架飞机之上由于飞行以及构造的需要，需要安装不少的电子设备，并且在飞行的过程当中，多种电子设备一起运行的情况也是很普遍的。 　　2.3 导航内部设备不合格 　　在航空领域当中，所选用的材料和产品是需要相当规范的，但是，有时候会因为产品的供应商提供的产品不合格或者是不符合规范等等，而使得所提供的产品的质量存在着问题。要是这些不符合规范的产品用在航空机构当中，就会使得接收和发射信号时容易产生故障，对航空的频率造成干扰。 　　3 航空通讯导航频率干扰问题的解决措施 　　3.1 对干扰源加强排查的力度 　　面对纷繁复杂的电磁环境，要想使得航空通讯导航频率干扰问题降低到最小的程度，就需要对干扰源加强排查，在发现了干扰源之后，就要立即做出反应，在第一时间内对其进行处理。在信号检测的时候所采用的设备应该是专业的信号检测系统，这有利于提高检测和排查工作的及时性。 　　3.2 对繁忙航路或大客流机场无线电干扰监测的加强 　　在航空繁忙航路或大客流机场管制中，无线电干扰排查问题是困扰空管指挥否能够顺利安全运行的关键。除了以往常规的地面无线电干扰监测排查外，目前有关单位已经和民航局合作，借助