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航空器意图描述语言在陆空通话中的应用 　　[摘 要]针对空中交通管理中（Air Traffic Management）陆空信息的实时交互问题，本文基于航空器意图描述语言，对AIDL管制指令的发布与传输进行了分析，??管制员需要对航空器进行操纵或者飞行员对航空器进行控制需要告知管制员时，可以键入指令，从而构建了一种新型陆空通信方式，避免了现有的话音陆空通话由于各种威胁与差错对通话质量造成的影响。 　　[关键词]话音通话威胁与差错；航空器意图；AIDL指令；陆空通信 　　中图分类号：S378 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）26-0194-01 　　1 话音通话差错原因分析 　　陆空通话是飞行员与空中交通管制员（以下简称“管制员”）空地两端进行沟通的行业用语。目前民航飞行中的陆空通话主要是飞行人员和管制人员之间运用无线电通讯系统，对飞行状态进行描述，对飞行任务进行跟踪，对飞行中状况进行处理的交流，是确保民航飞行安全、提高运行效率的重要保证。而地空话音通信是以话音交流的形式来实现航空器、空中交通服务部门、机场和航空公司运营部门等民用航空飞行活动主体之间的有效联系和信息交换，保障民用航空飞行活动安全有序的进行。目前民航使用的地空话音通信主要有甚高频（VHF）地空话音通信系统、高频（HF）地空话音通信、航空移动卫星通信（AMSS）等几种形式。 　　目前的空中交通管理活动实际上是“ATC指令”通过“管制员”→“飞行员”→“航空器”这种链式结构来传递和实现，因此若想要飞机运行畅通、有序和安全，“空中交通管制员”发出的指令必须具有引导性、准确性和唯一性，“飞行员”执行指令必须恰当（根据指令要求和飞机运行反馈信息综合判断，做出正确的操纵）。然而在地空话音通话交流的过程中还会出现种种障碍，如噪音/静电干扰、多边通信、信息不完整、措辞模糊等等。自 1951 年国际民航组织理事会确定了英语为世界范围内的陆空通话用语以来，该组织的近200个成员国都根据这个标准实施陆空通话，但是几乎没有一个国家能真正做到完全标准化，其中原因很多，有平时习惯用法的影响，也有因母语不同而造成英语理解能力的偏离等等。美国航空航天局（NASA）通过对航空安全报告制度资料的分析，对话音陆空通话中由于语言错误所导致的飞行事故做出如下统计： 　　――通话内容不正确，包括数据、判断、理解错误，约占14%； 　　――通话语言含糊不清，包括非标准用语，约占 9.9%； 　　――通话用语内容不充分，包括内容不完整，信息不齐全，约占5.5%； 　　――通话用语无反馈复诵，约占13%。 　　2 航空器意图描述语言 　　对航空器意图信息的定义则来源于在2000年“分享意图信息和航空器意图数据”的专业交流会议（TIM），会议中对航空器意图信息的定义达成一致，即“用四维影像展示未来时间段内航空器直到目的地的航迹”。这个航迹将由航空器的性能、天气、地形、空中交通管制等因素限制。此意图信息是通过航空器装载的飞行管理系统计算出来并发布给地面和空中的相关单位的飞行信息，也称为航空器意图信息。”这个定义暗含了一种不同于现在航空器操作模式的新的操作模式，而且假设在今天地面和空中系统都有可供支持这种操作模式的基础设施。 　　航空器意图是描述航空器在一定时间内的工作内容，而航空器意图描述语言（Aircraft Intent Discription Language，AIDL）就是一种用严谨复杂的方式描述交流航空器意图的标准语言。设计AIDL的目的就是为了以一种正式的结构化的方法实现地空之间航空器意图信息的共享以及通信交流。 　　本文提出的航空器意图描述语言――AIDL，由字母表和语法规则构成，其字母表有32个指令，每条指令在数学上被设想为关闭飞机运动模型的一个自由度，这些指令可以用于对航空器运动的数学问题进行求解。由于传统民用航空器有四个基本控制元件，即三个空气动力学控制面（副翼，升降舵和方向舵）和一个动力控制（油门），指令即是对这些控制元件进行操控，每个指令都会对飞机的运动产生影响，因此可以使用指令代替控制元件来模拟航空器的命令。每一个指令都是直接操纵航空器的基本单元。这些指令的组合产生了一种操作，其可以被定义为由于一组兼容指令的同时作用而产生的基本的、独特的航空器行为。 　　3 陆空通信架构 　　ATM系统中当前的意图信息：飞行意图（PI：pilot intent）、管制员意图（CI：controller intent）。陆空交互方式实现了航空器意图信息的实时交流，能够有效地避免航空器运行中产生的飞行冲突，提高航空运输的安全性。ATM系统中的意图信息的传输形式。 　　意图信息要发挥作用，需要ATM系统各个使用者所共享的意图信息能够通过一固定的方式得到固定