船舶航行安全管理.PPT

船舶定线制 一条或数条航路的任何制度或定线措施 ； 旨在减少海难事故的危险 种类 分道通航制、双向航路、推荐航线、避航区、禁锚区、沿岸通航带、环形道、警戒区及深水航路。 船舶航行安全管理 船舶定线制作用 分隔相反的交通流，以减少对遇局面的发生； 减少穿越船与航行在已建立的通航分道内的船舶之间的碰撞危险； 简化船舶汇聚区域内交通流的形式； 在沿海开发或勘探集中的区域内组织安全的交通流； 在对所有船舶或对某些等级的船舶航行有危险或不理想的水域中或其周围织安全的交通流； 在环境敏感区域内或周围活距该区域一定安全距离的水域组织在水深不明或水深接近吃水的区域对船舶提供特殊指导，以减少搁浅的危险； 指导船舶避开渔场或组织船舶通过渔场。 船舶航行安全管理 交通管理系统 VTS系统 通航安全管理 主要功能 根据交通流量和通航环境情况及港口船舶动态计划实施交通组织， 通过船舶报告、提供信息等手段对船舶航行进行管理和服务。 船舶航行安全管理 引航管理 目的 维护国家主权 ，保障水上人命财产安全； 港口国或沿岸国通常对在港口水域、内河甚至包括沿海特殊水域航行和作业（包括航行、靠泊、离泊、移泊等活动） 的船舶要求申请引航员引航；强制引航的船舶一般为外籍船； 主管机关 通常由政府港口主管部门或设定的引航管理专门机构负责辖区内的引航行政管理工作 海事管理机构负责引航安全监督管理工作 船舶航行安全管理 引航员与船方职责 引航员登船后，向被引船舶的船长介绍引航方案，船长应当向引航员介绍本船的操纵性能以及其他与引航业务有关的情况。 船舶由引航员引航时并不解除船长管理和驾驶船舶的全部责任。 船长和值班驾驶员应与引航员紧密合作，并保持对船位和船舶动态随时进行核对。 船长对引航员的错误操作应及时指出，必要时即行纠正。 船长发现引航员的引航指令可能对船舶安全构成威胁时，可以要求引航员更改引航指令，必要时还可要求引航机构更换引航员，并及时向海事管理机构报告。 船舶航行安全管理 船舶报告系统 依据 国际海上人命安全公约（SOLAS）第V章的第11条以及《1979年国际海上搜寻与救助公约（SAR 1979） 作用 提供船舶资料，为组织协调指挥船舶参与搜寻救助提供相关信息。 也有利于对船舶航行安全和海洋环境安全指导和监控 。 船舶航行安全管理 船舶报告系统 各国船舶报告系统 船舶自动互助报告系统（AMVER） 、澳大利亚船舶报告系统（AUSREP） 、巴西海上交通管制信息系统（SISCONTRAM ） 、日本船舶报告系统（JASREP） 、中国船舶报告系统（CHISREP） SOLAS第V章的第11条 “船舶报告系统”，规定实施到现在，已有多个强制报告系统 船舶航行安全管理 船舶报告种类（我国） 根据内容和目的可分为两大类 一般报告 航行计划报（SP）、船位报（PR）、变更报（DR）和终止报（FR） 特殊报告 危险货物报（DG）、有害物质报（HS）、污染物质报（MP） 船舶航行安全管理 一般报告 航行计划报（SP） 进入CHISREP区域的划定界线前24小时至进入后2小时之内发送；在离开中国沿海港口前后2小时之内发送； 应包含作图的必要资料 ； 2小时内不能启航，应发送一份新的航行计划报告SP。 船舶航行安全管理 一般报告 船位报CHISREP PR（Position Report） 第一份船位报PR在最新航行计划报后24小时内发出，以后每隔24小时或在每天约定时间发送，间隔不应超过24小时，直到抵达。 实际船位相差2小时的航程时，须补发船位报更新船位。 船位报中的信息将被CHISREP用来更新该船的船舶动态。 如果在船位报前2小时发送变更报，那么下一个船位报发送时间改为变更报后24小时。 预计抵达下一港或CHISREP区域界线的时间应当在最后一次船位报PR中明确。 如果船舶的航行时间小于24小时，不要求发船位报，只要在开航时发一个航行计划报SP，在抵港时发一个最终报FR即可。 船舶航行安全管理 一般报告 变更报CHISREP DR（Deviation Report） 船舶改变其计划航线时； 船舶的实际船位偏离计划航线超过2小时的航程时。 终止报CHISREP FR（Final Report） 抵达中国沿海港口； 船舶驶离CHISREP 区域界线前后2小时内。 船舶航行安全管理 船舶延误报告处理： 3小时：预警，直接与船舶联系 6小时：被列入船舶报告站通报表中进行一般呼叫 12小时：与所有人代理人核实。 18小时：被列入船舶报告站通报表中进行紧急呼叫。 24小时：报告中国海上搜救中心，开始搜救行动 船舶航行安全管理 提问？