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浅析慢行交通系统更新策略 　　【摘要】居住、工作、游憩和交通是城市所负载的必要功能。凯文？林奇认为街道是城市中的绝对主导要素 城市街道除了承载交通之外，还有许多别的用途，这些用途与交通循环密切相关。所以城市交通是城市功能正常运转的基础，任何一项城市功能离不了交通。 　　【关键词】城市副中心 城市交通 慢行交通系统 小寨商圈 土地利用 　　引言 　　现如今，汽车交通的过度发展，对人们的日常出行、生活习惯、健康问题乃至于城市的形态发展都产生了严重的负面影响。城市基础设施建设快速发展，城市道路不断加宽，高架桥、立交桥越来越多，试图从此缓解城市交通拥堵，但是这种车本主义的做法，不但未能缓解城市交通，反而导致城市越来越堵，也致使慢行交通环境不断恶化，不能满足人们对出行质量和生活质量的不断追求。 　　1、慢行交通是可持续的绿色出行方式 　　对绿色交通的等级划分，慢行交通处于最高水平，步行和自行车交通使用资源少，对环境影响小，无噪声无污染。慢行交通可以独立完成一次短距离出行，对于长距离出行可与公交接驳，这样可以扩大公共交通的服务范围，弥补公共交通无法实现的门到门服务，提高公交的可达性，慢行+公交+慢行应成为城市综合交通发展的重要范式。基于城市和城市交通可持续发展要求，应该大力邀请城市居民出行选择步行和自行车。 　　2、小寨商圈慢行交通系统的可探讨性 　　2、1 小寨商区概况 　　小寨商圈，基地位于西安市高校林立的南部，是西安市商业活动频繁的城市副中心，位于交通便捷的经纬龙脉上，商业优势、交通优势，是集商贸、文化娱乐、居住等多功能为一体的城市重要核心区。以下是总结的主要问题：广场的尺度太小，基地内缺乏开敞空间，使街道很拥挤，交通混乱，环境恶劣，有很多的安全隐患。人流沿长安路两侧的商业空间散布，天桥拥堵，街边摊贩对行人影响很大，行人交通不安全，不便捷。 　　3、小寨商圈慢行交通改造的可行性 　　首先：小寨商区特有的慢行交通出行方式的要求，小寨商圈的交通出行模式和一般地区的出行系统的有所不同，商业圈的交通都主要是为人们的日常活动提供方便的慢行交通系统为主，有进行低碳交通改造的潜能。在改造中，小寨商圈的主要出行方式可以经过避开依靠机动车而进行合理的公共交通系统和慢行交通系统规划来完成，可以通过自行车、步行等慢行公共交通或是慢行交通为主，公共交通为辅相结合的交通出行模式就可以解决。 　　其次：上位规划对小寨商圈的新的功能定位要求的保障综合考虑小寨地区的社会经济发展现状、产业结构、生态环境、能源生产消费结构等因素；小寨地区是西安市主要的科研教育、历史文化、商贸旅游、卫生服务和居住区，小寨地区的改造开发可以有效缓解旧城压力，保护古城风貌，承接全市商业、服务业从旧城区向南郊地区的扩散和转移。 　　最后：可以发展绿色交通模式，绿色交通模式一种有序的引导居民从以来私家车才出行转向公共交通方式，适合小寨商圈的慢行交通模式。形成步行+公交、自行车+公交等方式的出行，以达到遏制城市资源浪费，减少小汽车出行量，降低汽车尾气排放，实现城市无缝有效衔接的交通方式。 　　4、对小寨商圈慢行交通系统的更新策略 　　4、1功能复合空间叠加，建设紧凑城市，提高城市运行效率 　　通过严格的密度控制和土地性质功能混合化，同时合理划分不同用途地块的尺度，可实现紧凑型组团城市发展，从而实现低碳城市的目标。西安市小寨商区应该在区域规划中鼓励发展紧凑型城市。根据《西安-咸阳一体化》的新规划格局和《西安国际化大都市发展概念规划》的新格局，对西安都市圈通过城市群和中心城市的塑造，促进其紧凑化发展。可以针对不同的分区编制低碳分区定量指标规定来促进分区的低碳发展。 　　4、2发展慢行、绿色交通，改变出行模式 　　绿色交通模式，指的是一种有序的引导居民从以来私家车才出行转向公共交通方式，适合小寨商圈的慢行交通模式。MPD开发模式，地铁结合地下物业开发（地下餐厅，地下商店，人防等）。工人文化宫作为大型公建，是主要的人流中转枢纽。地铁两条线都主要经过小寨商区，用于解决远距离的通勤，区域内规划两条地铁线，一号线将南北贯通南郊到北郊。增加了出行方式，为人们提供了快速并且便捷的交通。改善了长安中路拥堵的状况。 　　4、3 打造绿色生态社区环境 　　社区作为居民的主要生活、活动的场所，对于小寨地区现有社区调研后发现其住宅环境普遍缺少一些户外活动场所。增加城市绿化容量，建设森林城市。对低碳城市言，建设公共绿地系统，不仅可以改善人居环境，还可以增加城市碳汇量、吸附大气污染物、减少热岛效应等好处。 　　在完善绿地系统的基础上，在建成环境中为人们提供了休闲放松的场所，并为社区提了交流的空间。开放空间的设置基于一个的理念：让每一户居民从住所徒步5分钟（约为400米）即可抵达一处开