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曲线梁桥设计 　　内容提要：本文论述了曲线梁桥设计过程中所遇到的一些实际问题，并提出了一些解决方法。介绍了曲线梁桥的受力特点，分析了不同支承形式和预应力钢束对曲线梁桥受力的影响。 　　关键词：曲线梁桥；受力特点；支承方式；预应力钢束设计 　　中图分类号： S611 文献标识码： A 文章编号： 　　随着我国社会经济建设的快速发展，曲线梁桥在现代化的公路及城市道路立交中应用已非常普遍，尤其在大型互通立交的匝道设计中应用广泛。在设计过程中，由于受到地形、地物以及占地面积等多种因素的影响，曲线梁桥的设计常常受到相当多的限制，给曲线梁桥的主梁、墩柱造成不利的影响。在全国范围内，此类桥型结构目前已出现多次因设计原因而在施工或使用过程中发生事故，其中有的引起主梁开裂；有的引起墩柱开裂；还有的引起主梁向外偏转或向内偏转而使支座脱空；有的已经全桥拆除；给国家造成巨大经济损失。在这种情况下，认真分析曲线梁桥设计中存在的问题，并针对问题寻找恰当的解决办法，对于降低曲线梁桥的事故发生率，避免重大安全事故的发生，无疑就具有了十分重要的现实意义。 　　1、曲线梁桥及其受力特点 　　1.1、曲线梁桥 　　曲线梁桥是指平面线形设计为曲线形的桥梁。 和直线梁桥相比较，曲线梁桥能够有效摆脱地形、地物以及占地面积的限制，给予桥梁设计人员更多的发挥空间，使整座桥梁的线条更加的平顺流畅，在正常发挥桥梁功能的同时，给人以赏心悦目的享受。 　　1.2、曲线梁桥的受力特点 　　曲线梁桥受力特点是相对于直桥而言的，由于主梁的平面弯曲使得下部结构墩往的支承点不在同一条直线上，从而造成曲线梁桥的受力状态与直桥有着很大差别。首先，曲线梁桥存在着平面内弯曲和轴向变形二者之间的耦合；其次，曲线梁桥存在着扭转和竖向挠曲之间的耦合；第三，截面变形和他们之间的耦合。其中，扭转变形和挠曲变形之间的耦合最为重要。 　　在曲线梁桥中，由于自重和预应力荷载作用所产生的扭矩和扭转变形是不容忽视的，预应力钢束径向力产生的扭转作用也相当大。在大曲率、较大跨径的曲线梁桥中，主梁组合最大扭矩值有时可达纵向最大弯矩值的50％以上。由于主梁的扭转传递到梁端部时，会造成端部各支座横向受力分布严重不均，甚至使支座出现负反力。还有汽车荷载的偏心布置及其行使时的离心力，也会造成曲线梁桥向外偏转并增加主梁扭矩和扭转变形。因此在各种因素作用下，桥梁结构存在较大的弯——扭耦合作用。在这种状态下，和相应的直线梁桥相比较，曲线梁桥的截面主拉应力就大得多。因此，在曲线梁桥的设计中，通常需要选择具有较大抗扭刚度的箱形截面。 　　综合以上曲线梁桥受力特点，在曲线梁桥结构设计中，应对其进行全面的整体的空间受力计算分析，只采用横向分布等简化计算方法，不能满足设计要求。必须对其在承受纵向弯曲、扭转和翘曲作用下，结合自重、预应力和汽车活载等荷载进行详细的受力分析，充分考虑其结构的空间受力特点才能得到安全可靠的结构设计。 　　2、曲线梁桥的支承方式 　　曲线梁桥不同的支承方式对上下部结构的受力影响非常大，往往对结构设计起决定性的作用。根据以往设计经验，提出以下几点意见供参考： 　　（1）对于较宽的桥（约桥宽B＞12m）和曲线半径较大（一般R＞70m）的曲线梁桥，由于主梁扭转作用较小，桥体宽要求主梁增加横向稳定性，故在中墩宜采用具有抗扭较强的多柱或多支座的支承方式，亦可采用墩柱与梁固结的支承形式。（2）对于较窄的桥（约桥宽 B＜12m）和曲线半径较小（一般约 R＜70m）的曲线梁桥，由于主梁扭转作用的增加，尤其在预应力钢束径向力的作用下，主梁横向扭矩和扭转变形很大。由于桥窄因此易采用独柱墩，但在选用支承结构形式时应视墩柱高度不同而确定。在较高的中墩（一般约H＞8m）可采用墩柱与梁固结的结构支承形式。在较低的中墩（一般约H＜8m）可采用具有较弱抗扭能力的单点支承的方式。这样可有效降低墩柱的弯矩和减小主梁的横向扭转变形。但这两种支承方式都需对横向支座偏心进行调整。（3）我国现行的桥梁规范还未对曲线梁桥最大扭转变形作出限制的规定。经过对几座曲线梁桥破坏的分析，为保证其安全，在设计曲线形梁桥时，应对其在恒载加活载的最大扭转变形值加以控制。（4）墩柱截面的合理选用。当采用墩柱与梁固结的支承形式时就必须注意墩柱的弯矩变化。在主梁的扭转变形过大同时墩柱弯矩也很大（一般墩柱较矮）的情况下，采用圆形截面墩柱固结是不经济的。首先，墩柱受力过大结构验算不易通过，仅仅加大墩柱直径，会使墩柱刚度增加很多，在预应力径向力作用下墩柱径向弯矩和在温度荷载作用下纵向弯矩都会增加，合成后的弯矩会更大，更不利于墩柱受力。其次，圆形截面墩柱对主梁的扭转约束相对较小，不利于减小主梁的扭转变形。但对于上述情况的曲线梁桥如采用扁高矩形截面墩柱时，就可有效避免以上