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无缝线路钢轨道床阻力和温度应力研究 　　【摘 要】两端固定的钢轨中所产生的温度力仅与轨温变化幅度有关；接头阻力PH仅考虑钢轨与夹板间的摩阻力s；Ⅲ型轨枕道床纵向阻力随着轨枕纵向位移增大而增大，摩阻力的大小取决于扣件扣压力和摩擦系数的大小；道床横向阻力是防止胀轨跑道、保持线路稳定的重要因素；温度力沿长钢轨的纵向分布，常用温度力图表示，故温度力图实质是钢轨内力图；伸缩区长度的计算。 　　【关键词】温度应力和线路阻力的关系 线路阻力的分类分析 基本温度力图和伸缩区长度计算 　　随着现在高铁的普遍化，火车的速度在逐步的提高，道床由原来的有碴道床变成无碴道床，钢轨由原来的25米有缝线路变成了100m的无缝线路，铺设无缝线路能收到节约材料、劳力、能耗等综合的经济计算效果，是当今轨道结构的最佳选择。 　　通常情况下，无缝线路的轨条都比较长。在温度的影响下，钢轨会随着轨温的变化而产生伸缩，然而这种伸缩现象会受到道床的约束而不能自由进行，最终使得钢轨内部较大轴向温度应力的产生。因此，要想使无缝线路的强度和稳定性得到保证，我们需要对长轨条的内温度应力和道床阻力的变化规律进行了解。 　　轨道框架的受力特点是钢轨、轨枕和道床群体受力。钢轨在温度的作用下产生伸缩现象，但是由于其自身被密密麻麻的扣件牢牢的扣在轨枕上，它的伸缩必然会带动轨枕同时产生位移。然而轨枕本身自带的较大重量以及受其被埋在道碴层中的影响，要使轨枕产生位移就必须要克服其底部、侧面和端部与道碴产生的巨大的摩擦阻力，这样一来，由温度力造成钢轨伸缩与轨枕受到的摩擦阻力之间便能够相互抵消，最终整个轨道框架便不会在温度力的作用出现钢轨的纵向位移。 　　当钢轨的纵向位移受阻时，未被抵消掉的温度力将寻找线路薄弱环节释放出来，使轨道发生横向的弯曲变形。这时，轨道框架又发挥其群体作用，阻止这种弯曲变形。 　　1温度应力和线路阻力的关系 　　线路阻止钢轨和轨道框架纵、横向移动的力叫线路阻力。 　　在无缝线路上，温度力和线路阻力是矛盾的统一体。无缝线路因为锁定才产生温度力，??过来，温度力又必须靠强有力的锁定产生的阻力来克服。温度力和线路阻力的大小相等，方向相反。也就是说，温度力一经产生，就必须有相等的线路阻力去平衡、克服它。所以，无缝线路“储备”的线路阻力，必须在最高、最低轨温等最不利条件下都大于、至少等于温度力。无缝线路的全部养护维修工作，都必须为了达到这个要求。 　　1.1温度应力 　　一根长度为L可自由伸缩的钢轨，当轨温变化△t℃时，其伸缩量为： 　　△L=a?L?△t 　　式中：a-钢轨的线膨胀系数，取0.0118mm/m/℃ 　　L-钢轨长度，mm 　　△t-轨温变化幅度，℃ 　　如果钢轨两端完全被固定，不能随轨温变化而自由伸缩，则将在钢轨内部产生温度应力。根据虎克定律，温度应力σt为： 　　σt=E×εt=E△L/L=Eα△t 　　式中：E―钢的弹性模量，E=2.1×105Mpa； 　　εt―钢的温度应变。 　　将E、α代入式中，则温度应力σt为： 　　σt=2.1×105Mpa×0.0000118/℃×△t=2.48△t（MPa） 　　一根钢轨所受的温度力Pt为：Pt=σt×F 　　F： 60钢轨的断面面积77.45cm2 　　Pt=σt×F=2.48△t×77.45=19.2△t（KN） 　　由此可知： 　　①在两端固定的钢轨中，影响温度力大小的因素只有轨道温度。所以，只要控制好轨温变化幅度△t，便能有效的控制住温度力的大小。 　　②钢轨的类型不同，在相同的轨温变化幅度下，温度力大小也会不同。 　　③无缝线路钢轨伸长量与轨温变化幅度△t、轨长L有关，与钢轨断面积无关。 　　1.2线路阻力的分类分析 　　1.2.1线路纵向阻力 　　轨温变化时，对钢轨两端自由伸缩产生影响的主要因素是接头阻力、扣件阻力及道床纵向阻力等线路纵向阻力的抵抗。 　　①接头阻力：与螺栓材质、直径、拧紧程度和夹板孔数有关，是钢轨与夹板之间产生的摩阻力。在允许范围内，接头螺栓拧得越紧，钢轨与夹板之间的摩阻力就越大。为安全起见，接头阻力PH仅考虑钢轨与夹板间的摩阻力s，摩阻力s的大小主要取决于螺栓拧紧后的张拉力P和钢轨与夹板间的摩擦系数f。 　　PH=n?s 　　式中：n-接头一端的螺栓数，六孔夹板n=3； 　　s-钢轨与夹板间对应1枚螺栓（4个接触面）的摩阻力。 　　摩阻力的大小主要取决于螺栓拧紧后的张拉力和钢轨与夹板之间的摩擦系数。根据对夹板受力状态的分析表明，一根螺栓的拉力接近它所产生的接头阻力，则接头阻力的表达式可写为PH= n?p。 　　接头阻力的特点： 　　A、其本质是摩擦力，只有存在相对运动或相对运动趋势时，才产生； 　　B、钢轨首先