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旧路升等改造过程中关键问题探讨 　　摘要：本文通过对305省道列养旧路升等改造工程特点分析，对旧路改造在设计、施工等技术上常见的关键问题，结合该工程实践进行探讨。 　　关键词：旧路升等改造 关键问题 探讨 　　 　　旧路升等改造基本都是在充分利用原有旧路基础上，通过加宽路基、路面，加固原路面结构层等工程进行升等改造，是近年来节省公路建设投资、提高公路等级和改善通行条件的主要途径。 　　1 旧路现状 　　305省道广阳至阿庄河口段路面大修工程全长8.358公里，原路为砂石路，技术标准低，坡陡弯急，最大纵坡达14%以上，平曲线半径不足15米，路基宽度5.0-6.5米不等，这些都达不到三级公路技术标准。而且公路排水设施很不完善，降水主要依靠土水沟和散排，路面多处坑洼，车辆晴通雨阻，极大地阻碍了周边经济的发展。该路被列为2006年第二批大修工程，要求当年实施完成。实施过程中出现的设计和施工等技术问题比新建道路更为复杂多变。本文欲结合该工程实践予以总结，奉献同仁。 　　2 旧路改造特点 　　旧路改造的最大特点是车流量大（与相应等级公路比较），交通不能中断，施工过程需花很大的精力维持交通；其次，由于旧路两侧穿过村庄和城镇，那里有复杂的人文环境，所以旧路改造过程中面临着占用更多的土地和拆迁等众多社会问题，及林业、水利和乡镇等更为复杂的社会矛盾，存在着较多施工干扰因素及安全隐患。此外，鉴于上述特点，对施工的安全工作提出了更高的要求：必须确保人民群众、来往车辆、施工人员的生命安全。是以当地发展状况为前提，以对资源的充分利用、较少投资的浪费及适应社会快速发展的需求为目标，对设计标准做适度提高，将旧路二次利用是设计的基本特点。它的特点明显不同于新路建设，还存在新旧路基交接及路面结构处理等技术问题。但是为使效果更佳，可采取特殊的施工方法和材料。 　　3 旧路改造工程设计、技术上常见的问题和处理 　　3.1 旧路的利用问题 从经济立场来分析，对旧路充分利用固然很好，但旧路属于等外路且其标准已达不到现行标准要求。如何在有限费用基础上满足技术标准，是设计中的重要考虑因素。 　　由于部分老路面及以下结构层和新建道路有所不同，如果对老路不作处理而直接铺筑结构层，则极易导致路面纵向开裂、沉陷错台等病害。故对老路应根据实测弯沉数据，逐点进行查看和标记，针对点病害成因采取挖填或加固方案，达不到要求应继续往下处理，直至对病害彻底处理并达到强度和各项指标为止。另一方面，新老路基的残留孔隙率和压实度均不同，故受外荷载作用而引起压缩变形的程度也不相同。但若新老路有相同的基层和面层结构，则沉降可能只是因路基而引起。车载通过基层和面层的分布，经扩散，很大程度上减小了车轮对路基的压强，减轻了对路基的影响，则因车载对路基的影响而导致的不均匀沉降也可消除。 　　3.2 新旧路交接问题及处理 旧路的宽度往往达不到作新路路基的要求，如该工程平曲线均需加宽，需扩宽旧路的单边或双边，由此产生了涵盖路面、路基等新旧路的交接问题。为避免使用期间新路产生病害，应慎重处理新旧路交接的问题。 　　3.2.1 新旧路基交接处理 填筑新路基前，先清理掉旧路接茬处的表土和杂草，再针对不同地质状况作相应处理。彻底清除软弱地基。选材、控制松铺厚度及含水量、分层、挖台阶等工序必须依据规范严格执行。如果旧路不能挖台阶，则应特殊处理新旧路堤的结合处，为确保实心密实，可回填低标号混凝土、选用其他材料及做浆砌片石等。 　　利用调平层处理新旧路及其连接段。改建原路路面时，其存在的偏拱、变形及沉陷等弊病使加宽后的旧路新旧强度不均，须利用设置调平层进行调拱、调坡，以均匀并增加土基强度。 　　需观察新老路路基交接处高填方路段的沉降速率，为避免因不均匀沉降而使路面受损，对新路基路面结构层的施工必须在新路基通过行车且状况基本稳定后再进行。工程施工中，在有排相关人员对路基进行维护及协调，确保车程安全的前提下，可安排途径旧路的车辆到新路基上通行，以缩短工期，加快路基固结沉降。 　　3.2.2 新旧路基交接处路面处理 新旧路基交接处沉降不均匀，受其影响，有可能引发沥青混凝土和水泥混凝土路面破碎、裂缝等问题。为此，不但压实度要符合规范要求，还要一定程度上加固处理该部位的路面。双层钢筋网多数被用于加固水泥混凝土路面的施工。以往的加固使用过单层钢筋网，但未取得较好的效果。究其原因，水泥混凝土板实际上是上、下部均受弯，而往常都是在水泥混凝土板的底部设放单层钢筋。若将双层钢筋网分别放置于水泥混凝土板上、下两层，则显著提高了水泥混凝土板的抗弯能力。沥青混凝土路面铺筑前可铺筑土工布等材料，起到加筋补强作用。 　　3.2.3 在旧路上铺筑新路面的若干问题及处理 旧路改建工程很大程度上采用的是旧路路基。旧路经多年行车，已