浅析旧混凝土路面改造设计有关问题.docVIP

浅析旧混凝土路面改造设计有关问题 　　摘要：本文主要以云浮市云城区河都公路（K6+000～K7+690）改建工程为例，主要从路面基础、方案比较、设计等方面对旧混凝土路面改造设计的有关问题进行了分析，仅供参考。 　　关键词：旧路改造；方案；设计 　　1工程概况 　　云浮市云城区河都公路全长l.690km。道路建于90年代，于1996年建成通车。现有道路横断面布置型式为：4.5m人行道?12m机动车道?3m中央分隔带?12m机动车道?4.5m人行道，路面结构为水泥混凝土路面，水泥混凝土板块使用状况较好。K6＋000～K7+690全线混凝土板块为单向坡，断面由三块板组成，混凝土板尺寸为4m×5m。 　　全线按城市道路次干道设计，计算行车速度为40km/h。根据交通量预测、规划，结合现场实地情况，对老路进行路面升级改造，路基总宽度3Om，横断面布置型式为：4.5m人行道＋9m机动车道＋3m中央分隔带＋9m机动车道＋4.5m人行道。 　　2路面基础资料调查 　　2.1路面损坏状况 　　该路运行十几年以来，老路状况良好，K6＋000～K7＋000段混凝土面板表面呈淡青色，K7+000～K7+690段，混凝土板呈淡黄色。近几年随着经济的发展，老路混凝土板块少部分已开始出现裂缝、断板等现象。在调查老路2028块水泥混凝土板中，断板率为1.5%，局部出现错台、脱空，运营至今未进行大规模的养护修理。调查结果见表l: 　　表1混凝土板破损情况调查表 　　2.2弯沉测量 　　弯沉采用BZZ?C100的黄河标准车进行检测，其统计分析结果见表2: 　　表2混凝土板弯沉统计分析表 　　从本次调查结果来看，K6+000～K7+000（东西向段）混凝土板使用状况良好，K7+000～K7+690段混凝土板稍差，依据《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40?2002）评定规定，旧混凝土路面的损坏状况和接缝传荷能力评定等级达优良。 　　2.3钻孔取芯 　　通过钻孔取芯，获取老路路面结构层为：混凝土面板（20～25cm)＋基层、底基层（由碎石、小石子、碎砖、砂、煤灰、煤渣及少量粉质粘土组成）(70～80cm）。地下水稳定水位埋深为1.15～l.62m，本区地下水对混凝土无腐蚀性。 　　2.4工程测量 　　通过对老路面的测量，确定现状道路的平面顺适度及路拱等的情况。由测量结果可以看出，地面线显示为凹凸面，顺适度稍差。老路路拱不一致，为0.8～2％之间。 　　3加铺方案比较 　　根据交通调查，结合区域交通发展趋势，预测设计车道使用初期标准轴载日作用次数为2400次／d，交通量年增长率为5%，城市道路混凝土路面结构达到临界状态的设计年限为30年，设计基准期内设计车道标准荷载累计作用次数为2.36×l06次。 　　通过计算，初拟出路面结构，并结合该实地情况和施工技术力量等因素，选用路面结构材料，并对沥青混凝土和水泥混凝土两种路面型式从性能、造价等方面进行比较。经结构方案比较结论： 　　（1）因为本项目为本地区的一条主要交通要道，以重型石材货运车辆为主，对路面的强度要求较高，故路面型式采用混凝土路面型式。 　　（2）老路段有如下考虑： 　　起点～K7+000段，采用直接加铺钢纤维混凝土（保证最小加铺厚度14cm）。 　　K7+000～终点段，考虑混凝土板下基层年代己久，钻孔资料显示为呈稍湿、稍密～中密状态，如更换旧混凝土板，极易扰动基层，导致造价更高。所以，考虑采用加铺钢纤维混凝土的方式进行旧混凝土板的调坡和补强方案。 　　交叉口段：考虑其他道路的接入，管线的预埋不可能一步到位，日后管线穿越比较多，导致交叉口段开挖回填较多，所以路面结构采用沥青混凝土路面。 　　人行道路面结构：6cm彩色道板+2cmM10水泥砂浆令?5cmC15水泥混凝土+15cm石灰土（6%)，总厚度为28cm。 　　4老路加铺设计 　　老路采取加铺钢纤维混凝土的方式，钢纤维混凝土加铺厚度不小于14cm，加铺前须对原有混凝土板进行调查和病害处理。加铺钢纤维混凝土板前，应对需加铺的老混凝土板冲洗、凿毛、吹干，用玻纤格栅补缝，再打钢纤维混凝土。 　　4.1旧混凝土板块的病害处理 　　修补前，需对旧水泥混凝土板病害类型及分级进行判别，此类介绍较多，此处不再详述。本文主要对各病害的处理做简单的介绍。 　　（1）脱空板、破碎板处理方法。将旧板破碎，运走，清扫基层；用C15混凝土修复松散基层（如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层），基层表面要平整，要具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑混凝土面板。 　　（2）交叉断裂。对于有贯穿全板的2条以上纵、横、斜向裂缝形成的破碎板块，也按按脱空板的方式处理。即：破碎旧板→升清运走碎块→清扫基层→处理基层→浇