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船舶高压岸电系统组成及相关短路研究 港口科技 船黧曦 撰文陈梦陈钢王利鹃 国际海事组织IMO海洋环境委员会MEPC58 在2008年10月提出一系列船舶减排目标,标准 和计划.体现了IMO对环境保护的关注.为了保 护港13环境.对靠港船舶.欧盟和美国部分州已制 定针对低硫燃油等的相关规定:同时为了减少靠 港船舶的废气排放对港口的污染.国际电工协会 IEC结合欧盟相关标准近期提出了靠港船舶接岸 电的标准供参考. 一 ,岸电系统发展概述 1.产生背景 对于最常见的三大主力船型.散货船和油船 在停泊时功率约500kW.靠港装卸货时根据船舶 载重量需要的功率可能较大.集装箱船根据装箱 数量和冷藏箱的数量.可能需要更多的电力.但是 船舶的电站配置主要考虑航行工况,靠港和装卸 货时的发电机负荷率很低.不仅造成了较大的资 源浪费.同时对港口城市的环境也造成了极大的 污染.船舶虽然大多配有岸电箱.但是配置容量一 般在250A左右.仅能满足进坞维修或停泊时照 明通信和日常生活设施等用电.. 另外.欧盟法令2o05/33/EC修正的欧盟法令 1999/32/EC的4b章Directive2005/33/ECArticle4b 要求”自2010年1月1Et起,在欧盟港口停泊(包括 锚泊,系浮筒,码头靠泊)超过2小时的船舶不得使 用硫含量超过0.1%m/m的燃油(该要求不适用于停 转换为低硫燃油(硫含量不超过0.1%m/m),船舶开 航前尽量晚切换成高硫燃油:燃油转换操作应记录 在船舶日志上”首先低硫燃油价格非常昂贵,为满 足低硫燃油的需要还要对船舶进行相应的改造,如: 对锅炉,柴油机的燃油转换装置,供油系统,燃烧装 置,监控和显示系统进行改造;油柜,燃油泵的改造 等等.其次,需要进行文件资料配备和更新,设备和 系统进行维护保养以及对人员进行培训.最后还要 进行相关的船级社送审,检验,审核和发证. 除欧盟以外.美国加利福尼亚也要求自2012 年1月1日起对距1Jn’)Vl岸线24NM内水域不得使 用硫含量超过0.1%m/m’的燃油. 所以.综合考虑.船舶靠港使用岸电对于航运 公司,港口,还是对于人类环境都是有利的事情, 船舶靠港使用岸电渐渐变成趋势. 2.船舶高压岸电系统的引出 实际上最近几年.已经有一些港口进行了岸电 改造.部分配电厂商也推出岸电装置.典型的如美 国洛杉矶港就可以提供440V60Hz低压岸电和 6.6kV60Hz高压岸电.当船舶需要靠港时只需提供 本船的电制.港口工作人员即会把相应的供电电缆 和供电连接装置整体吊装到船上.与船上预留好的 岸电接口相连即可Et本某着名配电产品生产商在 几年前就推出了集装箱型式的AMP产品下表主 要介绍已经使用过的几种岸电供电方式.当然前提 掉所有机器而使用岸电的船舶);船舶靠泊后应尽早是船舶需要在甲板上预留岸电的连接装置. 岸电供电方式实现方法主要优点主要缺点 车载岸电供电供电装置把岸电转换成船上需要的电制.在不需要对岸上电网进行改造.(1)占用港口区域,影响港口作业. 船舶靠港时.该车行驶到船舶靠港处.同时电只需要配备车载变压变频装置.(2)如果船舶是低压电站,则电 装置缆吊装到船上进行连接即可转换成岸电供电.改造方便,投资低.缆数量较多.安全因素低. 集装箱式供电供电装置把岸电转换成船上需要的电制.在不需要对岸上电网进行改造. 船舶靠港时.把集装箱吊装到船上.同时电缆只需要配备集装箱式变压变频装(1)船上甲板区域需预留足够空 装置连接到船上即可转换成岸电供电.置. 改造方便,投资低.间. 港151提供和低压船舶电制相同的岸电.把低方便可靠.特别是国外港口.直(1)电缆数量较多.安全因素低. 低压直接上船接准备连接电缆即可.国外已经(2)对国内港口还需要在岸上配 压电缆吊装到船上并连接至配电板.备专门的变压变频装置把岸电有实例 .变成船舶电站电制. 港口提供和中压船舶电制相同的岸电.把中连接方便,电缆数量较少.国外(1)港口需要投资配备多种电制 中压直接上船岸电设施. 压电缆吊装到船上并连接至配电板.已经有实例.(2)对低压船舶,电缆数量较多, 安全因素低 船舶配备变压.(.J)甩中压上船,连接方便, 器.中压上船新建和改造船舶.在机舱配备变压器电缆数量较少增加造船和改造成本. (2)港口和船东分散投资. _00|撼峨械辆警甓倦口献嵌 通过比较可知.低压上船方案对靠港时需 要容量不大的船如散货船,油船等较适合.而对 于有冷藏箱的集装箱船几乎不可能实现:中压 直接上船的方案电缆数量较少,连接方便.特别 是自身配有变压器的船舶.虽然增加了造船和 船舶改造成本.但是避免了柴油发电机组长期 低效率的运行.节省了燃油成本,降低了废气排 放.另一方面此类船舶有更多的港口可供选择. 综上考虑.船舶配备变压器对航