核电站吊车轨道水平度测量中i角误差消减方法探讨.docVIP

核电站吊车轨道水平度测量中i角误差消减方法探讨 　　摘要：工程测量中，存在各种各样的测量误差，测量成果的精度和可靠性因此而降低，所以，针对各种误差均应采取相应的措施予以消除或减弱，以提高测量成果的质量。在核电站建设中，各种吊车轨道的水平度具有较高的要求，安装测量时，应尽量降低测量误差对其观测结果的影响，本文针对其中i角误差的消减措施进行探讨。 　　关键词：吊车轨道；水平度；i角误差；消减措施。 　　0.引言 　　测量误差可定义为观测值与真值之间的差值，其产生原因是多方面的，水准测量的误差来源可大致概括为以下三个方面： 　　（1）观测误差。由于观测者操作仪器、照准和读数等产生的误差； 　　（2）仪器误差。视轴不平行于水准轴而产生的误差、标尺的真长误差和两根标尺的零点差等； 　　（3）环境误差。温度、风力、大气折光以及仪器和尺台的沉降等引起的误差。 　　不论哪种误差，对测量质量的影响都是不容忽视的，因此，各种观测误差都应当采取相应的措施进行消除或减弱。 　　核电站建设中，几乎每个厂房都安装有吊车，用以吊装材料和设备，各种吊车轨道的水平度都有较高的要求，轨道安装的水平度测量采用水准观测的方法，本文针对其中的i角误差的影响及其消减措施进行探讨。 　　1.i角误差 　　水准仪的视轴与真正的水平面之间很难达到绝对平行，两者之间的夹角称为i角。由于i角的存在，水准测量中的实际读数与理论正确读数之间也就存在偏差，称为i角误差，如图1： 　　其中，Δ为i角误差，a为实际读数，b为理论正确读数，D为视距（仪器中心至标尺的距离），下标1、2用以区分前后视。 　　显然，有如下关系式：Δ=D?tani ①；a=b+D?tani ② 　　一台仪器的i角短期内可视为固定值，所以，一站水准观测中，实测的前后视高差h为：h=a_1-a_2=b_1-b_2+（D_1-D_2 ）?tani ③ 　　不难发现，当前后视距D1和D2相等时，有：a_1-a_2=b_1-b_2 ④ 　　此时，前后视的Δ相互抵消，实测高差与理论的正确高差相等。所以，在水准线路的观测中，通过严格控制前后视距相等，可以有效的消减i角误差的影响。 　　2 .i角误差对吊车轨道水平度测量的影响 　　吊车轨道的水平度测量，一般采用一次设站水准测量的方法，具体操作为：在轨道上以合适的间距均匀分出若干个观测点，在合适的位置设置测站，测量各点的前视读数，算得各点间的高差，即为水平度差值。 　　下面设定一根轨道AB，长度为L，轨道面标高处处为H0（理论完全水平），在轨道延长线上的任意点P架设仪器，如图2： 　　图2 　　在轨道上任选两点C、D，间距为X，在P点测其高差hCD，根据②式有： h_CD=（H_0+PD?tani）-（H_0+PC?tani）=X?tani ⑤ 　　可见，本来完全水平的轨道，测出的结果将呈现倾斜，且倾斜角度等于i，在A、B两点间测得最大虚假高差值：h_AB=L?tani ⑥，根据⑥式计算一组hAB（单位为mm），如下表： 　　由表1可以看出，i角误差对于轨道水平度的测量结果影响是很显著的。 　　值得一提的是，仪器架设点P选在轨道延长线上时，i角对水平度的测量结果产生最大影响，因为，由（5）式可以看出，i角产生的虚假高差的大小与观测点间的视距差（PD-PC）的长度成正比，P与轨道共线时，（PD-PC）取得了最大值，即观测点间距X，而通过优化P点的位置，视距差是可以很大程度缩减的，下面对P点位置的优化进行探讨。 　　3.P点位置的优化 　　如图3，设轨道AB长度为2L，以轨道中点O为原点，OB所在方向为x轴，垂直于OB方向为y轴，构建坐标系。P（x，y）为仪器架设点，下标1、2、3、4用以区分不同的位置，X、Y分别为P在x轴和y轴的投影，下标1、2用以区分不同的位置，最大视距差表示为x、y的函数f（x，y）： 　　图3 　　显然，f（x，y）在4个象限具有对称性，即P点的移动在x方向只有靠近和远离y轴的区别，在y方向只有靠近和远离x轴的区别，因此，我们只需在第一象限对其极值进行探讨，即x、y非负。 　　X在B右侧时，有：f（x，y）=PA-PB=√（（x+L）^2+y^2 ）-√（〖（x-L）^2+y〗^2 ） ⑦ 　　X在OB上时，有：f（x，y）=PA-PX=√（（x+L）^2+y^2 ）-y ⑧ 　　（1）把y视为定量，⑦式、⑧式分别求导得：f^ （x，y）=（（x+L） √（（x-L）^2+y^2 ）-（x-L） √（（x+L）^2+y^2 ））/（√（（x+L）^2+y^2 ）?√（（x-L）^2 〖+y〗^2 ）） （7.1）；f^ （x，y）=（x+L）/√（（x+L）^2+y^2 ） （8.1）。显然，（7