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公路运输组织效果评价指标 第三章 * 公路运输组织效果评价指标类型 产量 质量 消耗 效率 效益 * 一、运输产量指标 客货运量：统计期内运送的客货数量。 客货周转量：统计期内客货运量与其（平均）运距的乘积。 * 二、运输质量指标 万车公里死亡（伤）人数 事故频率 货运赔偿率 班车正点率 * 三、运输消耗指标 燃料消耗指标：百车公里燃油量 成本指标：千吨公里综合运输成本 * 四、运输效率指标 活劳动的效率指标：全员劳动生产率 物化劳动的效率指标：车吨（客）期产量 * 五、运输经济效益方面的指标 车吨（客）利润 人均利润 资金利润率 * 公路运输生产率的计算与分析 公路运输劳动生产率 公路运输车辆利用单项指标 车辆生产率 运输车辆生产率的计算与分析 * 公路运输车辆利用单项指标 时间 速度 行程 载重（客）量 拖挂能力 出车时间包括纯运行时间与停歇时间。 例如：6/8=75% 营运速度=里程/出车时间 例如：里程=720公里 运输车辆生产率的计算式 以技术速度的影响为例介绍各车辆利用单项指标对运输车辆生产率的影响 各车辆利用单项指标对运输车辆生产率的影响 生产率特性图 * 一、公路运输成本 公路运输成本费用 公路运输单位成本的确定 公路运输成本的影响因素和降低途径 变动费用和固定费用其区别点在于是否和产量有直接关系。 先进的运输设备对降低运输成本的影响主要通过提效和降耗来实现 公路对运输成本的影响 * 公路运输成本费用 车辆费用：指营运车辆从事运输生产所发生的各项费用。 企业管理费：指企业为管理和组织运输生产所发生的各项管理费用和业务费用。 * 公路运输成本的影响因素 与车辆运用效率有关因素对运输成本的影响 与组织措施和工作方法有关因素对运输成本的影响 与技术设备有关因素对运输成本的影响 其它因素对运输成本的影响 * 公路运输成本的降低途径 提高公路等级，一个国家或地区的政府负主要责任。 大力发展大吨位汽车 改善经营管理 * 公路运价 公路运价的分类 我国目前公路运价上存在的问题 同一品名的零担运价要比整车运价高。 公路运价上存在的主要问题：①货运：恶性竞争导致价格偏低， ②客运：政府担当了价格制定者的角色，却没有行使价格制定者的职能。 * 我国目前公路运价上存在的问题 货运的低价格是以牺牲运输质量和超载为代价的。 低价位导致货运企业低层次发展。 政府定价长期不变，价格失去供求信号的职能。 长期不变的价格导致客运企业的低层次发展 长期不变的价位反映了两个方面的问题：或者是以前的暴利，或者是后期政府反应的滞后。 政府应设立专门的机构研究经济的变化并及时对控制的经济资源进行调整，以反映经济形势的变化。 * 云南客运班车开始加收“燃油差价”作者：陈乃文　日期点击数: 本报讯 （特约记者 陈乃文） 从2月15日起，云南省客运班车每人每公里加收0.026元燃油差价。加收燃油差价后，旅客每乘坐100公里运距的班车将比过去多出2.6元。 据了解，近年来，受国际原油市场价格的影响，云南省燃油市场价格不断上涨，运输成本随之大幅增加，道路旅客运输经营困难，汽车客运经营者和运输企业要求调整票价标准的呼声不断。据云南省公路运输管理局有关负责人介绍，现行票价标准是1999年制定的，现在与当时相比，油价几乎翻了一番，大多数班线的通行费随公路等级提高而增多，营运里程也发生了变化。 针对客运经营者和运输企业的呼声，云南省交通厅积极向省发改委申请加收旅客运输燃油差价并实行与燃油价格联动。为有效解决这一问题，应对目前燃油价格频繁变化的局面，维护道路客运经营者和乘客双方的权益，云南省发改委就加收旅客运输燃油差价并实行与燃油价格联动的方案召开了论证会。通过论证并报经云南省政府同意，云南省发改委决定从2月15日起，在全省实行“旅客运输燃油差价”与燃油价格挂钩联动的措施。 据悉，新的价格政策执行后，燃油差价作为道路旅客运输票价的组成部分，由车站售票时向旅客收取。所收旅客运输燃油差价款全额返还道路旅客运输承运人，车站和其他部门不得从中提取费用。 * 青海按客车级别定运价作者：张忠华　日期点击数: 本报讯 （记者 张忠华）随着道路客运业的加快发展和车型档次的不断提高，最近，青海省交通厅决定，从2月25日起，全省道路班车客运车辆将统一执行车级差别加成运价，即按车型级别不同，执行不同的运价。 据了解，青海省现行的客运运价标准是2001年制定的，当时，全省道路客运车辆等级普遍较低，主导车型为普通级客车。近年来，车型档次发生了重大变化，大量高级别的客车进入客运市场，因而造成运价不到位、价格水平偏低、与邻省（区）运价费率差别悬殊等问题。特别是自去年以来，由于国际原油价格攀升，国内汽、柴油批发和零售价格连续上调，客运车辆成本进一步加大，