高速公路新建工程初步设计汇报..pptxVIP

主要内容一、概述二、总体设计三、路线方案四、安全设施五、路基、路面及排水六、桥梁、涵洞七、隧道八、互通立交九、交通工程、沿线设施十、绿化环保十一、其它工程十二、筑路材料十三、设计概算一、概 述一.概述1.1项目地理位置项目地理位置 万载至宜春高速公路位于江西省宜春市境内，是沟通万载县与沪昆高速的一条地方加密高速公路。路线总长33.98公里，连接线长743.6米。 本项目已列入了《江西省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》。本项目的建设将连接沪昆高速公路和G320等多条干线公路，对于完善赣西北区域高速公路网，提升路网运营效率，促进万载县及宜春市经济社会发展等方面具有重要意义，项目建设是必要的。本项目位置一.概述1.2工可批复情况及设计标准该项目“工可报告”于2011年10月份完成， 2011年11月由省交通厅组织了专家预评估会，形成了“专家组预评估意见”。2011年12月由省工程咨询中心对《工可报告》进行了评估，形成“可行性研究报告的评估意见”。2012年2月由省工程咨询中心对《工可报告修改稿》进行补充评审，形成“可行性研究报告的补充评审意见”。2012年5月省发改委对工可报告进行了批复，根据审查及批复意见，全线采用双向四车道高速公路标准新建。设计标准设计速度：80 km/h 路基宽：整体式路基21.5m,分离式路基11.25m 路面：主线采用沥青砼 汽车荷载：公路-I级设计洪水频率：特大桥1/300 其余桥涵1/100一.概述1.3任务依据任务依据1.万载至宜春高速公路建设项目工程勘察设计招投标文件、中标通知书及勘察设计合同书；2.江西省公路科研设计院编制的《万载至宜春高速公路工程可行性研究报告》（以下简称《工可报告》）；3.省厅专家组对《工可报告》的预评估意见；4.省工程咨询中心专家组对《工可报告》评估意见；5.省工程咨询中心专家组对《工可报告修改稿》的补充评审意见；6.江西省发展和改革委员会发改交运［2012］729号关于《工可报告》的批复；一.概述1.4测设简况文件编制审查汇总(03.17～04.25)初步设计 外业测量(02.15～02.25)中间检查 外业验收(02.20～02.25)拟定方案方案比较(02.26～03.16)项目组共完成路线长49.34Km（含比较方案15.34Km）的路线调查与测设主要工作量路线控制点99个（平均每公里2.9个）、水准控制点43个（平均每公里1.3个）完成取土场1处、弃土场7处、砂砾（沙）料场4处、石料场6处的调查桥梁22座、涵洞73座、通道36座、分离立交10座、隧道3座的调查与设计完成35Km2地质调绘、214孔合计3617米路基及桥隧钻孔、22.7Km物探工作全线共完成初步设计文件25本的编制与出版一.概述1.6路线地质概况 路线地貌：项目K7+900～K11属于山岭重丘区，其余路段属于中低山丘陵地貌，总体地势南低，西、北侧高。 路线地质：区域地形起伏较大，冲沟发育，局部路段山体坡度较陡，地表植被很发育，岩性及构造均较复杂，断裂构造发育，岩体破碎，不良地质发育，全线工程地质条件复杂，在查明不良地质分布规律并采用合理的处治措施的基础上，路线区域地基属于基本稳定区。溶洞塌陷 溶洞泉眼溶洞、溶蚀洼地分布段落 表2-2一.概述1.6路线地质概况根据工可阶段对项目区域构造航译资料，经本阶段工程地质调绘，区域内对本次路线有较大影响的断层主干构造共计8条。路线区域内地层更迭频繁，岩性呈互层产出，地质构造发育，沿线不良地质现象较发育。据沿线调查，不良地质主要有：岩溶地质、不稳定边坡等，特殊性岩土主要有软土、高液限土（膨胀土）。软土膨胀土溶洞二、总体设计二.总体设计45436396349114781305891258431354三阳互通袁州枢纽互通2.2交通量预测结果及互通立交路段交通量 根据本项目工可报告的预测结果，到远景设计年2035年，拟建项目总交通量平均为30825辆（标准小客车）/日。 各互通立交路段交通量（PCU/d） 上海万载宜明二.总体设计2.3路线走向及项目特点万载县西岭布柏木乡马步乡袁州区G320康乐街办G60机场A线三阳镇宜春市K8+400S312袁州区工业园湖田镇三阳互通S313袁州枢纽互通K33+980 本项目经过宜春市的万载县、袁州区，沿线地势起伏较大，地形、地质条件较复杂，K3～K13岩溶较为发育，路线经过8条主干断裂构造，其中F3、F4主干断裂构造对隧道影响较大；沿线取、弃土较为困难；袁州枢纽互通范围预留沪昆高速拓宽为八车道位置。路线布设受沿线地形、地貌、工程地质条件、沿线城镇分布规划、高速公路、国省道、高压电力线、沿线矿区等限制。二.总体设计17座大、中桥分离互通 2处8座立交立交2.4工程规