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船体放样 * 放样工作概述： 放样工作是设计的末道工序，是车间生产的首道工序。它是承上启下的一座桥梁，连接着设计与生产。它是设计的延续，将设计中的错误修正。因为设计的错误仅仅是纸上的错误，如果由于我们在放样过程中的疏忽，也没有发现问题漏到车间生产部门损失就大了。放样中的任何差错都会造成返工或报废。放样工作的质量好坏，直接影响生产成本和造船进度。 * 放样工作正好与装配工作相反。装配工作是根据图纸将一个个零件装配起来，而放样是根据图纸将一个个零件拆散出来画出单个的平面能直接生产的零件图。 * 放样工作的特性： 就放样工作的内容、特点及与设计工作的不同处简单来说明。见例子1。 * 例子1：如果设计部门要在主甲板与三甲板之间加根柱子来加强。  * 1、设计画的是三向投影图，放样画的是零件展开图。就柱子来讲，设计将柱子画成 二向视图，而放样必须将柱子展开成平面画成平面展开后的图形 。如肘扳设计画成 ，放样必须画成 。 * 2、尺寸标注方法也不同，如肘板设计标注如下面 比较简单，不能直接下料，而放样必须详细标注清楚。将肘板转化成能直接下料生产的图形。 * 如柱子设计标注如下图即可 而这样的图是不能直接生产的必须通过放样将柱子展开成平面图形并将尺寸标注清楚。 * 3、设计图上没有加工信息放样图上必须注明加工信息，如在上图中必须标明正轧全圆内φ500的加工信息。 4、设计图上，可以将柱子的高度标成主甲板到三甲板之间。 而放样必须查明主甲板，三甲板有无抛昂势情况。如有抛昂势必须将抛昂势标出来。必须在平面中将圆等分，然后标出每个等分点处的主甲板高度。放样必须将主甲板，三甲板的高度转化成具体的数字供下料。 * 5、零件标注也不同，设计可以标注成2个零件①为柱头1件零件②为肘板8件。放样必须细化零件。如②零件肘板，由于主甲板有抛昂势。三甲板没有抛昂势，所以三甲板上4块肘板相同，可以编为一只零件②，而主甲板上的4块肘板形状完全不一样，必须分别编开，编成③④⑤⑥号零件。 * 放样必须注重各种细节，否则就容易出错报废。举例：主甲板及尾封板放样。 * * * * 放样工作是个比较基础的工作是个技术性很强的工作。不但要懂得自己的放样工艺，还要了解和应用加工工艺、电焊工艺、装配工艺。由于船体制图与机械制图不同，机械制图比较严密有一根线必须划一根线；而船体制图比较简化。如一座格伦上 有好多扶强材有角铁有T字部件，不管它是什么形式的扶强材，它在格伦上都是一根线表示的。如果用机械制图画的话，一根角铁要2根明线一根虚线，T字部件就要画2根明线2根虚线这样的话这座格伦就要好多好多线，这样使图面反而不清楚了，但是用一根线表示角铁的话，图面是清爽了，但是扶强材料安装方向不明确了。 * 所以船体制图理论线特别重要。而一些新大学生毕业到设计单位。他们就不太重视，经常造成放样返工，浪费人力，物力比如最近我们在放某船桅杆时，就碰到这样的事情，桅杆全部放好了，就是还没有发到车间，发现理论线标错了。桅杆全部重新放样。 * 举例2： * 举例3： * 加工工艺 举例4：前面所讲柱头的加工工艺，如果是现成管子的上下甲板无抛昂势的话，只要画张下料草图直接下料切割即可。如果主甲板有抛昂势的话，必须画出涤纶套样板和套样板下料草图。按下料草图及套样板下料切割。 * 如果无现成管子，需钢板卷成管子的话，则必须知道车间的加工设备。首先考虑三星车滚轧。三星车的辊轴直径，能轧制厚度，辊轴长度。如果能滚制的话，则画成如果不能滚制的话需用油压机压制而成的话，则必须画成两个零件，并加闷头余量，压制成后将闷头余量割去两个半圆焊起来。这样管子很容易变形。如将用三星车草图一割二就报废无用了。 * 举例5：轧制锥体 * 举例6 加工样板、纵横向加工样板、三角样板、加  工样箱、加工模子举例7 逆直线加工、铁样加工 * 电焊工艺 举例8：舵叶 电焊坡口 焊接形式决定焊缝坡口。 正面 坡口形式 二氧化碳衬填焊CV-1、CV*-1 反面 坡口形式 边空3mm * 电焊收缩： * 装配工艺: 胎架反变形。胎架反变形补偿值。 装配安装工艺，举例:格仑部装