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桥面防水施工与设计简要思考 　　摘要：很多人过去有一个错误的观点。认为混凝土本身不怕水，钢筋混凝土结构的桥梁无须作防水，因此，对桥面系的构造设计不太讲究，甚至很粗糙。恰恰就因为桥面系构造的设计缺陷及没有完善的防水系统，引起了很多病害。再由于交通量的增长和超载交通的影响，使桥梁过早地遭到破坏，成为危桥，所以对于桥梁防水系统的建立是至关重要的。本文通过介绍公路桥梁桥面防水层铺设的一些方法及施工、养护过程中应注意的一些问题，提出自己的看法，供广大公路工程建设同仁参考。 　　关键词：桥面防水系统构造铺设 　　 　　0　引言 　　 　　建造公路和城市道路，尤其是高速公路和城市快速道路，动辄几亿、十几亿元的投资，其中桥梁占总造价的10％-30％左右，要求设计使用年限比较长，至少要满足50年以上，有些长达100年以上。因此桥梁的安全性和耐久性是非常重要的。混凝土桥面漏水会腐蚀钢筋，降低混凝土强度，缩短结构的使用寿命。 　　 　　1　早期防水体系――沥青玛蹄脂 　　 　　桥面防水的初期，大多数采用沥青玛蹄脂(即沥青砂或称沥青膏)。由于它可以适应桥面高低不平的状况，所以对桥面的平整度要求不严格，即使桥面凹凸不平，甚至有较深的坑洼，也可以涂刷。由于气温升高、混凝土内部和表面上的湿气、玻璃纤维层的存在以及混凝土上表面清洁不净等原因，经常会出现桥面防水沥青膏的剥离。现在，在铺设防水层之前，首先需要对桥面进行修整，使其平整度符合要求。沥青膏中的气泡和对接缝是薄弱部位，在接缝处，至少需要铺2层防水层，搭接长度至少150mm。当天气较冷时，沥青膏容易变脆，不适用于大的变位，但微小位移还是可以使用的，并且沥青膏会随时间而收缩，因此其边缘处必须压紧密封。在施工中要求防水层必须处处和桥面板粘结牢靠，避免任何部位的沥青膏下方有水移动。经过多年实践，已经积累了一些克服这些问题的经验，应该说，基本上是成功的。 　　 　　2　现代铺设防水(隔膜)层的方法 　　 　　现代铺设材料之一为采用防水卷材，对于防水卷材的铺设有以下3种方法： 　　2.1　用喷灯加热铺设随着防水卷材的展开，在其下方用火焰加热，边烤边滚动防水卷材。这种做法的缺点是，容易烧伤已铺设的防水层，而且不适用于不平整的桥面。京沪(河北段)高速公路在大桥桥面上全部铺设了这种防水材料。 　　2.2　热铺法(用热沥青打底)用这种方法时，防水隔膜可以有自己的保护层。它能包容桥面高低不平的状况，但在坑洼处可能形成很厚的沥青层，在以后热铺面层时将会出现问题。该方法沥青加热和铺装温度控制至关重要，加热必须均匀，沥青不能过热，以防变脆而影响粘结。铺装温度很大程度受铺设方法、气温和桥面温度的影响。所以在使用时一定要根据具体-隋况制定严格的操作规程，搭接处的厚度耍尽量减薄，以防厚度变化太大。 　　2.3　冷铺法主要用于新建工程，它要求具有较高的桥面平整度要求。防水隔膜不是通过加热铺设，而是采用自身与桥面粘结，或涂一薄层液体粘结剂。铺设材料除采用防水卷材外，还可采用液态防水膜。它可用于不平整桥面，但需一些附加工具。用气动工具喷洒液体时，会对附近的栏杆，车辆和行人造成不利影响。该方法在刮风天气不能使用，并且在空气中喷洒还污染环境，所以，在使用前一定要制定操作规程，严格执行，并对防水膜厚度、气泡等项目按规定的频率进行检查。 　　 　　3　防水系统的保护层 　　 　　防水系统保护层的目的是防止由于以后的施工和罩面引起防水层的破坏。最初大部分防水膜都有它自身的保护层，也有采用双层防水层的，但不经济。对大多数类型的防水层，都可采用撒沥青砂作为保护层，但撤沥青砂层是整个桥面结构的薄弱层，在设计中应充分考虑到这一点。撒沥青砂层时要禁止施工车辆通行，以防保护层断裂。由于沥青很薄，温度控制很困难，并很快就会变凉，很难碾压均匀。它和防水层的粘结力低，在碾压时，沥青容易产生皱褶和断裂。在接缝处，有时重叠好几层，总厚度增加，再加上高低不平，所以这些地方容易产生裂缝。 　　 　　4　对混凝土表面的处理 　　 　　4.1　新建桥面的处理用振捣棒浇注的桥面，可能出现较多的裂纹：并且施工机具和工人的踩踏也可形成坑槽和脚印：用抹光机找平时，混凝土表面会出现一层厚厚的浮浆，影Ⅱ自桥面与防水层的粘结。为克服这些缺点，可在养生时用刷子或小喷砂机进行拉毛处理。用养护剂养生时，需清除这层养护膜，以防止对层间粘结力产生影响。当采用加入添加剂的低水灰比混凝土时，如果进行过度磨光，会使混凝土表面致密不透水，也会影响粘结。 　　4.2　维修桥面的处理在清除原有的面层和防水层时，不论使用整平机还是气动切削机，都很可能造成混凝土桥面铺装层的破坏，金刚钻头切削机还可能割断钢筋，因此，在施工前最好是先提取钻心，以确定面层厚度，以控制清除到