高速公路 第五章 高速公路纵断面设计k7rrgyur.pptVIP

国外大多采用浅路堑和低路堤方案（图5-13）. 优点：可以使土方平衡,降噪,节省土地,绿化美化环境。 图5-13 高速公路的浅路堑和低路堤方案 * 浅路堑和低路堤比高路堤具有明显优点，但国内由于不能满足大量地方交通的要求，特别是农用拖拉机和非机动车难于上坡走上跨立交，要求每个300m左右建立一条下穿高速公路通道。且平原地区水位较高也是主要原因之一。 采用高路堤方案，往往会增加公路的造价 * 2山区高速公路纵断面设计的特点 在山区和丘陵地区修筑高速公路时，往往遇到两个问题： 1 由于高速公路占用路幅较宽，为节省土石方而不得不采用双向分离式路基。 2 由于高速公路技术标准，在越岭区段和沿溪切山嘴地区将出现较多的隧道路段。 * 3纵断面设计的一般原则 在纵断面设计中，主要是选定纵坡度确定纵坡线以及设置竖曲线。目的是要求把纵面线形诸要素组合成汽车行驶平顺舒适、视觉连续、路表圆滑的线形。 1 坡度选取：考虑地形控制、在给定设计车速范围之内，尽量选取缓坡。 2 纵断面线形设计：紧密配合平曲线，使线形能适应各种不同车辆的要求，力求采用缓和的纵坡度维持均衡的营运速度，尽量使载重汽车保持高速行驶。 * 设置竖曲线时，要特别注意行车时的视觉要求。因此，竖曲线半径应尽量采用大一些的，务使视觉舒畅，路容美观。参照表5-14 按视觉要求而选用的最小竖曲线半径 表5-14 v（km/h) 凸形竖曲线半径（m） 凹形竖曲线半径（m） 120 20000 12000 100 16000 10000 80 12000 8000 60 9000 6000 * 设计车速v（km/h) 竖曲线半径（m） 凸形 凹形 120 17580 5200 100 10300 3700 前苏联曾经提出用下式确定竖曲线半径，可供参考。其值列于5-15表 前苏联建议的适用竖曲线半径 5-15 * 纵断面图是公路线形设计中的一项重要文件，它的设计主要是指图纸上能明确而合理地选定纵坡的组合并安置好竖曲线。设计步骤： ①根据中桩及水准记录，绘制纵断面图地面线 ②了解设计要求，熟悉勘察资料 ③根据中线测设资料，绘制全线交角点、平曲线及 其要素 ④确定纵面控制点，初试拉破 ⑤调整坡度线 ⑥根据很断面进行核对 ⑦确定纵坡度 ⑧确定和计算竖曲线 * 纵断面图的水平比列尺一般为1：2000，垂直比例尺为1：200，对高速公路也可以采用水平比列尺1：1000，垂直比列尺相应地用1: 100 ，图的下部各栏显示出土壤地质说明，地面高程，设计高程，坡度及坡长，直线及平曲线（包括缓和曲线），里程桩号等。纵断面图见5-17 * 第五章 高速公路纵断面设计 * 前言 通过道路中线的竖向断面，称为纵断面。它主要反映路线起伏，纵坡度及其与原地面的切割情况等。 道路中线处的原地面标高，称为地面标高。高速公路的设计标高一般采用中央分隔带外侧边缘的标高。设计标高与地面标高之差即为断面的填挖高度。 * 1 纵断面要素 纵断面的几何线形包含具有一定坡度与有限长度的直坡段以及具有一定半径的凸形和凹形竖曲线。 纵坡度 坡长限制 合成坡度 竖曲线 爬坡车道 * 2 高速公路纵断面布局 1 平原地区高速公路的填土高度 2山区高速公路纵断面设计的特点 3纵断面设计的一般原则 * 3 纵断面图的设计与绘制 1纵断面图的设计方法 2纵断面图的绘制 * 纵坡度 路线纵坡度包括最大纵坡度和最小纵坡度之间的各种坡度。 其中，最大纵坡是高速公路线形设计控制的一项重要指标，它直接影响到路线的长度、使用品质、行车安全、运输成本和工程造价。 最大纵坡 最小纵坡 * 最大纵坡 最大纵坡依汽车的动力特性、自然条件及工程运营经济的分析加以确定。 汽车的爬坡能力 安全性、经济性 应尽可能选用小于最大纵坡的坡值。 * 汽车爬坡能力决定的最大纵坡 确定高速公路上的最大纵坡，就需要了解高速公路上的代表性车型吸其动力特性。 高速公路上往往小客车居多，小客车的行驶速度高，爬坡性能好，受纵坡的影响较小。 在确定最大纵坡时也应注意在高速公路上行驶的代表性载重汽车车型。一般可以认为，在国产载重汽车中，适宜采用解放CAl40和东风EQl40两种车型来作为研究确定纵坡的依据。 140的平衡速度 * 平衡速度计算值 表5-1 计算行车速度（km/m） 120 100 80 60 滚动阻力系数（%） 1.0 1.0 1.0 1.0　 纵坡度（%） 3 4 5 6 档位 Ⅳ Ⅳ Ⅲ Ⅲ 平衡速度（km/m） 57 50