论船用柴油机动力效率的提高.docVIP

论船用柴油机动力效率的提高 　　【摘 要】柴油机的动力性和经济性是衡量柴油机性能好坏的重要指标参数，为了提高船用柴油机的动力效率，利用相关技术来提高整个动力装置的能量利用效率。本文简要地对柴油机的动力效率的影响因素和改善方法进行了教学研究和分析。 　　【关键词】船用柴油机；动力效率；提高 　　一、 船用柴油机动力的发展历史及特点分析 　　让学生了解船用动力发展历史 　　船用柴油机动力主要靠内燃机，内燃机的发动机与外燃机的最大不同在于它的燃料在其内部燃烧，简单来说就是将化学能转化机械能，相对于外燃机来说内燃机的效率更高。 　　现代船舶多采用燃气轮机，这种发动机的工作特点是燃烧产生高压燃气，利用燃气的高压推动燃气轮机的叶片旋转，从而输出动力。 　　另一种船舶现代动力是电动机，电动机是把电能转换成机械能的一种设备。是利用通电线圈产生旋转磁场，并作用于转子鼠笼式式闭合铝框，形成磁电动力旋转扭矩。电动机的优点是安静，无污染。 　　最先进的技术是利用核能技术，是目前最先进的动力，利用可控核反应来获取能量得到动力，热量和电能。核动力的优势在于具有其强大的持久性，一般的核动力航母的动力都可以维持10-20年，这是任何其他动力无法比拟的，但核动力高昂的价格成本，使其推广受到很大的限制，目前多用于军事船舶。 　　学习掌握船用柴油机动力效率特点 　　柴油发动机的优点是功率大而且经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有很多相同的地方，如每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。但由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低，因此，可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。不同之处是柴油发动机的气缸中的混合气是压燃的，而非点燃的。柴油发动机工作时，进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点的时候，温度可以达到500-700℃，压力可以达到40―50个大气压。活塞接近上止点时，供油系统的喷油嘴以极高的压力在极短的时间内向气缸燃烧室喷射燃油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，可燃混合气自行燃烧，猛烈膨胀产生爆发力，推动活塞下行做功，此时温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的功率很大，所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油设备上。 　　传统柴油发动机的特点之优点： 　　热效率和经济性较好，柴油机是采用压缩空气的办法提高空气温度的，这样使空气温度超过柴油的自燃点再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己会点火燃烧，所以柴油发动机无需点火系统。同时柴油机的供油系统也很简单，它的可靠性要就比汽油发动机的好。因为不受爆燃的限制以和柴油自燃的需要，柴油机压缩比就很高。所以热效率和经济性都要好于汽油机，在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。 　　传统柴油发动机的特点之缺点： 　　柴油机工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机就比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求很高，所以制造成本较高；另外柴油机工作振动噪声大；不易蒸发，冬季冷车时起动会困难。 　　动力效率影响因素 　　动力效率影响的因素有燃油、发动机在燃烧过程中需要充足的氧气，影响发动机充气效率的因素有进气终了压力、进气终了温度、排气终了残余废气压力和温度；提高发动机充气效率的措施有：减小进气系统的流动损失、减少排气系统对气流的阻力、减少排气系统对气流的阻力、气门叠开角、合理选择配气正时，保证最好的充气效率。 　　由于上述特点，以前柴油发动机一般用于大、中型载重货车上。传统上，柴油发动机由于比较笨重，升功率指标不如汽油机（转速较低），噪声、振动较高，炭烟与颗粒（PM）排放比较严重，所以一直以来很少受到轿车的青睐。特别是小型高速柴油发动机的新发展，一批先进的技术，例如电控直喷、共轨、涡轮增压、中冷等技术得以在小型柴油发动机上应用，使原来柴油发动机存在的缺点得到了较好的解决，而柴油机在节能与CO2排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的，成为“绿色发动机”。 　　二、认识船用柴油机动力效率提高方法 　　通过资料分析和以往教学经验，我们了解当前比较成熟的技术手段主要包括： 　　（1）采用新的动力能源、或新能源的组合方式。 　　（2）采用宽高效区高压比增压器，以部分负荷为优化点，兼顾额定功率；缸内燃烧室结构和进排道设计以部分负荷优化为主，额定负荷为辅； 　　（3）不合理的设计还会导致滑油耗量增加、零部件过早磨损。随着计算机技术、材料表面处理技术和仿真技术的发展，充分挖掘这项传统技术的潜力，有助于发动机进一步减少能耗，提高动力效率。 　　我们知道总能利用技术有助于提高整个动力装置的能量利用效率。目前船舶增压器的