浅谈ABS防抱死制动系统原理及维修.docVIP

浅谈ABS防抱死制动系统原理及维修 　　摘 要 随着国内汽车保有量的增加，交通事故及死亡人数逐年增加。道路安全问题已成为世界性的社会问题。汽车安全分主动安全和被动安全两种。ABS防抱死制动系统是主动安全中的一项重要技术，用于汽车制动时防止车轮抱死拓华，以提高汽车制动过程中的方向稳定性、转向控制能力和缩短制动距离，充分发挥汽车的制动效能。 　　关键词 汽车安全 ABS 原理 维修 　　中图分类号：U463.52 文献标识码：A 　　0引言 　　防抱死制动系统的英文名称是Anti-lock Braking System（防抱死制动系统），缩写为ABS。电子控制防抱死制动系统的功用是：汽车在制动过程中，自动调节车轮的制动力，防止车轮抱死滑移，从而获得最佳制动性能，减少交通事故。 　　1防抱死制动系统的基本理论 　　近年来由于汽车消费者对安全的日益重视，大部分的车都已将ABS列为标准配备。如果没有ABS，紧急制动通常会造成轮胎抱死，这时，滚动摩擦变成滑动摩擦，制动力大大下降。而且如果前轮抱死，车辆就失去了转向能力；如果后轮先抱死，车辆容易产生侧滑，使行车方向变得无法控制。所以，ABS系统通过电子或机械的控制，以非常快的速度精密的控制制动液压力的收放，来达到防止车轮抱死，确保轮胎的最大制动力以及制动过程中的转向能力，使车辆在紧急制动时也具有躲避障碍的能力。 　　汽车制动防抱系统，简称为ABS，是提高汽车被动安全性的一个重要装置。有人说制动防抱系统是汽车安全措施中继安全带之后的又一重大进展。汽车制动系统是汽车上关系到乘客安全性最重要的二个系统之一。随着世界汽车工业的迅猛发展，汽车的安全性越来越为人们重视。汽车制动防抱系统，是提高汽车制动安全性的又一重大进步。 　　ABS防抱制动系统由汽车微电脑控制，当车辆制动时，它能使车轮保持转动，从而帮助驾驶员控制车辆达到安全的停车。这种防抱制动系统是用速度传感器检测车轮速度，然后把车轮速度信号传送到微电脑里，微电脑根据输入车轮速度，通过重复地减少或增加在轮子上的制动压力来控制车轮的打滑率，保持车轮转动。在制动过程中保持车轮转动，不但可保证控制行驶方向的能力，而且，在大部分路面情况下，与抱死（锁死）车轮相比，能提供更高的制动力量。 　　2防抱死制动系统的组成 　　汽车防抱死制动系统通常都是子啊常规制动系统的基础上，增设一个电子控制系统而构成的，由制动压力调节系统和防抱死控制系统两个系统构成。如图1。 　　防抱死制动电子控制系统由轮速传感器、制动灯开关、防抱死制动电控单元、ABS指示灯和制动压力调节器等构成，其中制动压力调节器技师电子控制系统的执行元件，也是制动压力调节系统的始控元件。制动压力调节系统由常规制动系统和制动助力器、制动分泵、制动管路和制动器等组成。 　　3 ABS防抱死制动系统（两位两通电磁阀式）的控制过程 　　当驾驶员在汽车行驶之前每次接通点火开关时，ABS就会自动进入自检状态，并持续到汽车行驶过程中，因为某些已经存在de故障只有在行驶时才能被识别出来。在自检过程中，仪表盘上的ABS指示灯发亮约2s后自动熄灭。在行车制动时，ABS的工作情况课分为四种：常规制动阶段，制动压力保持阶段，制动压力降低阶段，制动压力升高阶段。 　　ABS系统采用四通道，每个通道分别由两个控制出油和回油的两位两通电磁阀控制。常规制动时，电子控制系统未投入工作，进液阀、出液阀和回液阀电动机均不通电，两位两通电磁阀在复位弹簧弹力作用下，进液阀阀门打开、出液阀阀门关闭。当驾驶员踩下制动踏板时，制动总泵中制动液压力升高，制动液从制动总泵直接流入制动分泵，制动分泵当中的压力随着总泵中液压压力的升高而升高。 　　当四个车轮中的任意一个车轮趋于抱死时，制动压力调节器的电磁阀就会根据ECU的控制指令，通过调节该车轮制动分泵的制动力，从而防止车轮抱死。当制动分泵的制动力大于车轮与地面之间的附着力时，车轮就会抱死滑移，这时车轮的减速度很大，并由轮速传感器将车轮即将抱死的信号输入电控单元ECU，当减速度值达到设定阀值时，就会控制制动压力调节器进入保压阶段。 　　在ABS进入保压阶段控制状态后，车轮滑移率将逐渐增大，并会超过ABS的控制范围，ECU会根据车速传感器输入信号计算得到的车轮滑移率达到设定阀值是，就会控制制动压力调节器进入降压状态。 　　降压阶段时，车轮制动力越来越小，车轮加速度越来越大，这时为了提高制动效果需要ABS进入升压阶段。ECU根据轮速传感器信号计算得到的车轮加速度达到设定阀值时，将发出控制指令使出液阀保持常闭状态。与此同时，ABS ECU向进液阀驱动模块电路发出一系列脉冲控制信号使进液阀间歇打开与关闭。当脉冲上升沿到来时，驱动模块电路使阀门常开的进液阀关闭；当脉冲下降沿到来时，驱