桥梁工程 第2篇 混凝土梁式桥构造 part44.pptx

;（二）装配式铰接简支斜板桥近似计算法;按正桥（　　，　）计算： a、 b、按第六篇第二章第二节所介绍的铰接板法计算各板的荷载横向分布系数 c、计算号正板的跨中弯矩 ;　　在绘制包络图时，要注意峰值顶点不应该从跨中开始，可以偏安全地在跨中保留一个平直段。平直段的长度，根据试验结果，可在跨中截面的两侧各取l/8。其值大小假定等于按上述方法算得的弯矩值。 ;; 　但在具体推导中却与直梁桥的受力性能存在以下的差别： 1）直梁桥各截面的扭转中心均位于中主梁的垂直面内，即当荷载P垂直作用于中主梁时，整个横梁只发生垂直的刚性平移，而不发生转动；而斜梁桥却不同， 它的扭转中心不仅与截面形状及尺寸有关，而且与斜交角、截面位置及抗弯抗扭刚度比等因素有关。 ;2） 当直梁桥中各主梁截面尺寸相同，且垂直荷载P作用于中心点O处时，各主梁不仅挠度相等，而且它们对横梁的反力也相等；而斜梁桥则不然，对于同一根横梁，虽然挠度相同，但由于它与各主梁的连接点离支点均不处在同一距离的 位置，故各主梁对横梁提供的弹性反力也是不相等的，这一点可以从图2-7-10的变形得到解释。 3）直梁桥在桥面中心处的集中荷载P作用下，主梁对横梁只产生垂直反力，而斜梁桥在扭转中心处受垂直力P时，各主梁对横梁除产生弹性反力外，还将产生 扭矩。;图2-7-21斜梁桥横梁的受力平衡及扭转中心;;以上各式中： —　　　　作用于i号主梁x处时在该处产生的竖向位移； —　　　　作用于i号主梁x处时在该处产生的竖向位移，由变位互等定理，　　　　　； —　　　　作用于i号主梁x处时在该处产生的转角； —　　　　作用于i号主梁x处时在该处产生的转角； ai——i号主梁至扭转中G的水平距离，与y轴同向者为正，反之为负； bi——i号主梁距中主梁O的距离，正负号意义同ai。;;;合并式（2-7-10）和式（2-7-16）可以得到i号梁被分配到的总竖向荷载和总扭转荷载：; 当P=1在横梁上移动时，i号梁的竖向荷载和扭矩荷载影响线竖标为：;（四）连续斜箱梁桥的计算;根据变形协调条件和力法原理可得i号支承处的三弯矩方程为：;对于全梁截面相等且各支承线的斜交角均相同的连续斜梁，常变位可以写成：;;; 第二节 弯梁桥;2. 力平衡条件;;2、由于预加力和混凝土徐变引起的水平位移;; 常用的箱形截面有：单箱单室、单箱双室，双箱单室和单箱多室等，如图2-7-26a~d所示。多室箱梁多用在宽桥上，但它在施工上比较麻烦，而且在横向受力分析上也比较复杂，因此常将一座宽桥设计成两座独立而平行的桥梁，即做成分离式弯箱梁桥。图2-7-26e、f 这种布置方式，便于悬臂施工，有利于适应桥梁基础在横桥向发生的不均匀沉降；并且由于横向抗弯刚度的减小，有利于当温度变化时，弯桥在横桥向的挠曲变形，从而有利于桥梁伸缩缝的设置。; 另一方面，在现代的城市高架桥中，桥型美观常常被提到一定的高度。若桥不太宽，且跨径不太大时，也常采用板式截面，如图2-7-27所示。尤其是其中的鱼腹式曲线型断面，因其具有纤细、流畅的优美外形，大大减轻了城市高架桥对街道带来的压抑感。;2、桥墩形式 弯梁桥桥台的形式一般与直桥无多大差别，这里着重介绍桥墩形式。当桥梁上部结构采用箱形截面时，可选用图2-7-28中的相应布置图式。;评价： a）独柱式墩，当连续弯梁桥的曲率半径较小时，宜采用这种形式，它有利于立交桥的墩位布置，占地范围小。若建在河中时，则其阻水面积小，并且有利于整个桥型的美观。 b）但当桥梁的曲率半径较大时，则视具体情况，在中间适当的墩位处，采用能布置抗扭双支座的变宽度墩身，如图2-7-28b，d所示。这样便可以保证全桥侧倾的稳定性。 c）如果桥面太宽或采用分离式双箱时，则桥墩也可采用分离式的桥墩，如图2-28e，f所示 。;3、支座布置 对于弯梁桥尤其是连续弯梁桥而言，支座布置是一个较复杂的问题。支座布置是否合理，不但会影响到结构的受力，而且还会影响车辆的正常行驶。我国近年来在一些城市内所设计的连续弯梁桥中，常因支座的布置不当而出现过不少故障，下面仅举几个例子。;（b）桥台处的支座虽然设计成具有抗扭能力的固定支座，但在所有中间桥墩上均布置单点活动支座，且不具有限制桥面径向位移的功能，一旦气温升高，桥面朝径向起拱，桥面中轴线朝外弧的一侧偏移，从而加大了恒载偏心产生的扭矩，最后使整个桥面朝外弧侧产生不同程度的倾斜。 （c）为了克服上述的平面起拱现象，有的设计将连续弯梁桥的中墩设计成墩梁 固结的圆柱式墩，但因墩身截面的抗弯刚度较弱，当温度升高时，中墩在径向的平面内仍然产生朝外弧侧的弯曲变形，墩身内弧侧的混凝土表面开裂，最后也使整个桥面仍然出现与上述相似的倾斜，如图2-7-29所示。;图2-7-30 连续弯梁桥支