桥梁工程5(钢筋混凝土梁构造.pptxVIP

本次要点：;第一节 概述 ;;;;4、按施工方法分类 预制装配式 现浇整体式 组合 二、《JTG D62-2004》跨径适用： 钢混简支板：≤13m；钢混连续板：≤16m； 预混简支板：≤25m；预混连续板：≤30m； 钢混简支肋梁≤16m； 钢混简支箱梁≤25m；钢混连续箱梁≤30m； 预混简支肋梁≤50m；;三、钢筋混凝土梁桥的一般特点： 1、优点： 就地取材 工业化施工 耐久性好 适应性强 整体性好 美观 2、缺点： 自重大——限制跨径 养生条件 3、合理跨径： 简支 ≤20 连续、悬臂 ≤60～70;四、预应力混凝土梁桥的一般特点 1、优点： 利用高强材料——自重小——跨径大 省钢 避免、推迟开裂——适用广、耐久、刚度大 最有效的接头、拼装手段 2、缺点： 工艺 造价 3、合理跨径： 简支 ≤50～60 连续、悬臂 ≤250;第二节 钢筋砼简支梁（板）桥构造;（二）整体正交板钢筋构造 1、主筋：直径≥12mm，70mm≤间距≤200mm 全宽划分：中间板带——2/3宽度+2×1/6边缘板带 划分目的：中间板带——正常配筋；边缘板带增加15%。 2、分布筋：直径≥8mm，间距≤250mm，单宽面积≥15%主筋 3、构造特点：宽度＞跨度 4、受力特点：双向弯曲。为防止沿纵向开裂——上下行分离;（三）整体斜交板的特点 1、概念： 斜交角φ ：桥轴与支承边垂线的夹角，φ↗ → 斜↗;2、受力特点：根据国内外研究者研究表明 ①荷载沿最短距离传递： 桥窄——主弯矩朝支承边垂直方向偏转 桥宽——中间板带，主弯矩⊥支承边 边缘边带，主弯矩∥自由边+偏转;②比拟三跨连续梁： B、C处支反力大，A、D处支反力小，甚至拉力。设拉力支座则受扭——钝角受压，锐角受拉;③均布荷载下，桥轴长度相同时，M斜纵max＜M正纵max； M斜max随位置变化；但都与φ有关。∴φ≤15°按正桥处理。 ④均布荷载下，L相同时，M斜横max＞M正横max；;3、配筋特点：φ≤15°——按正交配 φ＞15°——按受力特性，斜配 斜配： 主筋——⊥支承边 自由边上下各≥3根主筋∥自由边 加强钢筋——钝角上层，⊥钝角角分线 钝角下层，∥钝角角分线 直径≥12mm，间距100-150mm。 范围：钝角1.0-1.5m扇形 分布钢筋——⊥主筋，直径≥8mm，间距≤200mm。 支座附近∥支承边;二、装配式钢混简支空心板桥 （一）总体构造 1、空心板特点：减轻自重，充分利用材料 2、适用跨径：钢混空心6、8、10、13m；（钢混实心 ≤5m） 3、开孔形式： ①单孔 平顶孔 拱顶孔——a挖孔率大，顶板配横向受力筋 b拱比平顶省筋，但模板复杂。 ②多孔 圆孔 圆端孔空心 4、最小壁厚=8cm 5、施工方法：装配 6、分类：正交、斜交;（二）装配式钢混简支空心板钢筋构造;;;;;;（三）装配式板的横向连接 1、目的：增加块件间的整体性，在外载作用下共同工作 2、方法： ①企口混凝土铰联接 深度：≥2/3板厚 填料：C25～C40细骨料混凝土+预留钢筋相互绑扎，现浇于铺装 ②钢板焊接（少用） 方法：板顶预埋钢板，覆盖焊接 中距：80～150cm，跨中密集;预制空心板的发展趋势 让我谈一下板的发展趋势，在你面前可以说班门弄斧。我在设计方面见的比较多，只是我的看法，请参考。 预制空心板由于其建筑高度低，吊装重量轻，除用于主线，还可以用于半径较大的匝道，可以说在公路上普遍使用，但由于其本身的限制，最大跨径为20米，20米以上采用预应力混凝土T梁（箱梁）。 以前高速公路主要在平原区，场地广且平，主要采用先张法，10米、13、16和20米跨径采用预应力结构，其他6、8米采用钢筋混凝土结构。当时考虑吊装的能力，板宽为1米，采用桥面连续。;随着高速公路进入山区，由于受场地的限制，后张法板逐渐取代了先张法板；由于板与板铰接，常常沿绞缝开裂，板的宽度有从1米向1.25米发展的趋势。随着新规范的颁布，荷载的增加，板的高度也有调整，20米板高从80厘米增加到95厘米。为了使乘车舒适，在墩顶的板之间可以连续，由于只是普通钢筋的连接，没有预应力钢筋的参与，可以说是假连续，但比桥面连续有往前跨了一步。 同时为了增加板之间的横向联系，板顶的10厘米现浇整体化现浇层里的钢筋采用10 mm的钢筋焊接网，在产