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基于联盟投资电动汽车示范运营战略联盟主体动态选择 回2008年第12期·现代管理科学·发展战略基于联盟投资电动汽车示范运营战略联盟主体动态选择.赵富强陈耘摘要:文章分析了电动汽牟示范运营联盟投资的风险机理，指出了电动汽车示吃边营不同生命周期阶段的联盟投资风险特点.在此基础上，提出了电动汽车示池边管不同生命周期阶段的战略联盟主题动态选择策略.关键诩:联盟投资;也动汽车;示范边管;战略联盟;主体选择…、引曹证明如下:根据假设(1)、假设(刻，可知j(i)二阶可导，电动内车目前处于导人期，由于其技术的不成熟，购并且i=i.+马，根据泰勒中假定现可得:置成本、维护戚本和保养成本都较高，加上目前捎费者的只i州时#039;(it)·(imiltgli制意识有待提高的情况下。因此，电动汽车产业化需要放市运裔的推广来培育和开发市场。尽管目前示跑遍营目前如刷刷)叫+旷，ω川+火如荼地在很多城市股开但是由于短期内的盈利性不容其中i1芸~g吁#039;1主ggiι，由于rfR刷A??/，#039;2φlt;0，所以1#039;(仔(1)lt;0，根据(υ1)乐观，战略联盟合作主体难以形成，示拖运营在很多城市可得f只飞υi)气lt;Jiυ【i句ω1)刊+i，j#039;(οωil1)ο2)步履维艰。因此，研究基于电动汽车示范运营战略联盟主根据拉格朗日中值定理可得j(i)-j( 0 }=iJ; ((2)其中2体的动态选择对于电动汽车产业化具有重要的战略意义。OSl与S马，由于f(O)表示不投资时的风险，显然有f(O)=O，二、电动汽车来范远营的联盟投资风险机理所以j(i2)=iJ;(’2) . (3) 1.电动汽车站疏远膏联盟投资风险的不守惯。联盟由于/;(x)lt;O，可知f#039;(x)单调递减，而OSl与S??2lt;it.所投资风险不守恒是指通过共间投资使各投资方承受的风以有f#039;((2)矿，(i.)。根据(2)和(3)式可得:!(i)=!(il+乌)气flt;il)险要低7各投资方单独以相阔的资金投资于同一项目所圳乌(4)承受的风险。联盟投资中，通过:lt;lt;方签定盟约，风险投资公即联盟投资降低了投资总风险(主要是非系统风险)。司在对风险企业进行投资时提供的不仅仪是风险资金，还根据风险降低机酿成立的条件投资金体各方在关键要素包括其他…系列属问咨询增债服务。由于风险投资公司自方面一定要互补;其优势能最得到聚合;投资各方能够通身融资能力的局限性、竞争性资糠的有限性和投资环境的复杂性，单个风险投资很难提供风险企业所需的全部资金力协作。因此，示施i运营联盟投资主体选择方阻，一定要根据不同发展阶段和不阿风险特点，选择关键要靠互补、优和其他增值服务。风险投资公司的分散投资带来投资对象势能盘聚合，并且能够通力协作的企业。增加，这就产生了监管难度。而通过联盟投资双方可有效将各自优势资掘优化配置聚合后从而达到提高资掘利用3.电动汽车m榄运营联盟投资风险分摊机理。定现率和分扭降低风险的目的。11:如果甲乙投资:lt;lt;方联合对风险项目分别投资i和归，两l2.电动向车示拖运营联盟投资风险降低机理。模型投资公司分别依出资比例承担风险，则甲投资方承担的风的暴本假设如下:(1)假定对于某一风险项目，风险投资公险系如古，乙投资方承担的风险系数萨市(啡司投资所需要最担的风险为R，投资总金额为i;由于风险1)。并且甲乙联盟投资后承拍的风险小子单独对该项目投投资的高风险、商收益性，投资金额越大，风险投资公司所资承担的风险，即aj(i)lt;!(i}，??j(i)lt;!(马)。需承担的风险越大，并且由于某…特定项目的临界风险是1证明如下:甲乙两投资方由于各自风险承受能力不同一定的，即可以认为边际投资资金额所对脏的风险具有递而选择不同的投资额，从而在联盟投资中分摊不同风险。减性。由此可以合理假设aRJiJi坤，rfR/ik;2lt;Oo(2)假定甲乙通常占有较大投资比例的投资方由于风险承受能力较大两家风险投资企业分别出资i.和马(i=i.+i)。由于两家风险2而具有较大的风险分摊系数，反之亦然。风险分摊系数α投资公司根据各自融资能力的不同对项目前景期望的不同而选择不同的联盟投资配比，不妨假设i.gt;??2o与H与投资额度成正比，αI??司tl??2。风险降低机理:投资:lt;lt;方通过关键要萦互补、优势能j(i)手(i.)+i，j#039;(ψ.)其中i.Sψ.Si量廉合以及协间管理，风险投资企业竞争力迅速提高，联j(i.)吃f(O}+iJ#039;(仇)=iJ#039;(ψ2)其中OS价2Si..所以il(i)盟投资后的总风险降低，即j(i)lt;!(i.}+j(乌)。叩(i1+??2}jCi.}=i.f{(i)+iJ;(队)]-iJ{i.)-iJ#039;