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浅谈我国高速公路沥青路面预防性养护 　　【摘要】公路在出现病害后才进行处理，往往会加大重复投入。为改变被动的养护局面，避免“头痛医头、脚痛医脚”的弊端，高速公路应坚持实施预防性养护。本文从预防性养护的概念入手，站在国际的视角，运用了详实的数据说明了在高速公路的养护上防护性养护才是根本，并在此基础上探讨了高速公路沥青路面防护性养护的标准、时机的选择及实施的技术。 　　【关键词】防护性养护 时机 标准 技术 　　自1984年我国首条高速公路――沪嘉高速建成以来，我国高速公路建设现已进入跨越式发展的快车道。回顾十多年的发展历程，我国高速公路走过了两个发展阶段。从1988年到1997年为起步阶段，这一阶段相继建成了沈大、京津塘、成渝、济青、广深等一大批具有重要区域性影响的高速公路，高速公路通车里程累计达到4000余公里。从1998年至今，为高速发展阶段，截止2007年底，我国高速公路通车里程已达到5.3万公里左右，居世界第二位。高速公路的建设有力地促进了国民经济的快速发展，为人们出行提供了更便利、更安全高效的交通条件。 　　在我国高速公路建设取得喜人成绩的同时，有关高速公路养护管理的一些问题也浮出水面。路面出现的早期病害与养护管理等问题没有引起足够的重视，对路面产生病害的原因、破坏机理及养护技术与养护管理等一系列问题缺乏必要的研究，加上交通量增长、超载等因素影响，路面遭到了严重的破坏，因此，如何采用科学合理的路面养护技术以延长路面的使用寿命及减少养护工作时间，降低养护成本，越来越引起了广大公路管理者和公路养护工程技术人员的关注。总的来说，目前我国高速公路养护规模小，技术力量弱，养护管理不善的现状，使得我国高速公路路面养护呈现低等级养护的局面。要彻底改变目前被动养护的局面，最有效的方法是实施路面预防性养护。 　　一、何为预防性养护 　　预防性养护是作为一个完整的概念于20世纪80年代提出，是一种周期性的强制保养措施，为恢复路面表面服务功能而采取的一种养护措施。预防性养护虽然需要投入一定的费用，但是一种费用效益比最优的养护措施。主要有两个说法：一是让状态良好的道路系统保持更长时间，延缓未来的破坏，在不增加结构承载能力的前提下改善系统的功能状况；二是在适当的时间，将适用的措施，应用在适宜的路面上。预防性养护的核心思想是要求采用最佳成本效益的养护措施，强调养护管理的计划性。 　　在国外，预防性养护已经成为成熟的经验，以美国为例，政府花在一条公路上的费用中设计建造与养护之比十五年前是9：1，而如今是6：4。据有关资料估算，在整个路面寿命周期内进行3―4次预防性养护可以延长公路使用寿命10―15年，节约养护费用48%―50%。美国道路业曾对几十万公里不同等级的公路进行跟踪调查，发现在使用寿命75%的时间内，公路使用性能下降40%，这一阶段称之为预防性养护阶段。如不及时进行，在随后12%的使用寿命时间内，性能在此下降40%，从而造成养护成本大幅度增加，这一阶段称之为矫正性公路养护阶段。并通过调查统计得出每投入1元预防性养护资金，可节约3―10元矫正性养护资金的结论。通过分析，从对路面性能的影响，养护费用上来看，预防性养护都具有良好的社会效益和经济效益。因此，作为公路管理部门和公路养护工程技术人员，在养护工作中树立预防养护的理念，积极推广预防养护是十分重要的。 　　二、沥青路面预防性养护的几大问题 　　（一）高速公路沥青路面防护性养护的基本标准 　　目前我国还没有统一的预防性养护的基本标准。一般而言，对于高速公路，针对沥青路面的预防性养护目标中，选择将四种指数（PCI、RQI、SFC或BPN、SSI）都保持处于良好作为预防性养护的基本目标。 　　（二）高速公路沥青路面防护性养护的时机选择 　　预防性养护时机的选取应基于公路的功能性能，道路养护管理者必须弄清道路功能失效的时间。预防性养护的实施时机应该是在路面尚处于良好状况，或者只有某些病害先兆时进行。一旦结构损坏发生，预防性养护措施就不再是可行的选择；为了保证预防性养护措施的及时应用，必须认识到下面的情况： 　　（1）及时的预防性养护计划。必须进行路况调查并及时编入到预防性养护施工计划中。 　　（2）资金。预防性养护资金必须在需要时得到保证，因为时间对于获得良好的效益费用比很重要，推迟预防性养护效益不会很好。 　　（3）实施路面预防性养护应对路面使用性能进行定期评价，要求各指标达到优良标准。路面状况指数：PCI大于等于80；行驶质量指数：PQI大于等于8.0；路面强度指数：SSI大于等于0.85；横向力系数SFC大于等于45。 　　（三）高速公路沥青路面预防性养护的技术 　　我国高速公路沥青路面养护技术还比较落后，实施路面预防性养护应该推广应用国内外一些行之有效的养