浅议车削加工基面位置.docVIP

浅议车削加工基面位置 　　笔者从事车工工艺学和车工生产实习教学多年，从去年采用劳动第四版的《车工工艺学》获悉，此版本章节内容差异较大，尤其对确定车刀角度辅助面的概述有较大异议。现就该版全国中等职业技术学校机械类通用教材《车工工艺学》第四版中有关基面的论述提出几点看法。 　　 　　在《车工工艺学》劳动第四版教材§1-2车刀部分提到“对于车削，一般可认为基面是水平面”，笔者通过深入教学研究，认为这种论述不符合实际车削原理过程，理由如下： 　　 　　一、 基面处于水平状态只是车削时的一种起始瞬时状态 　　基面是刀具制造、刃磨、测量时的定位基准面。它是通过切削刃选定点的平面，在静止时，该平面是平行或垂直于刀具在制造、刃磨或测量时的一个平面或轴线；在切削时一般说来其方位要垂直于假定的主运动方向。 　　该教材在第八页讲述三个辅助平面时，将基面定义为“通过切削刃上某个选定点，垂直于该点主运动方向的平面称为基面”，这样解释是确切的。但教材为了帮助学生加深理解，使抽象的概念具体化，在配以图一的基础上，对此作了补充解释：“对于车削，一般可认为基面是水平面”。笔者认为，这句补充解释没有反映基面的本质，而是把个性当作共性，将特殊当作一般，把变化的平面当成一种静止不变的平面。 　　 　　车削是在车床上利用工件的旋转运动和刀具的直线运动来改变毛坯的形状和尺寸的。主运动和进给运动缺一不可。在图一中，当基面通过工件轴线（处于水平位置）时，因切削平面与基面的垂直关系，切削平面应是铅垂面，与切削平面相切的斜线则是圆锥面的母线。刀具切削刃上某选定点的运动轨迹应是正圆，此时的切削速度方向就是主运动方向，而连续（纵向）进给量为零。因此，教材上原用以说明基圆定义的图一中的切削平面和基面并不是车削时的实际状态，而是车削时的一种起始瞬间的状态。 　　 　　二、 所有的车削都会形成螺旋线 　　教材在第九十五页中写到：“车螺纹时，由于螺纹升角的影响，引起切削平面和基面位置的变化，从而使车刀工作时的前角和后角与车刀的刃磨前角和刃磨后角的数值不相同”。这种解释无疑也是正确的。但是，当教师为保持教学的系统性、连贯性，而用以前学过的有关基面的知识来将螺纹车削与一般车削（如车外圆、内孔、端面、锥度等）的基面位置进行比较时，就会给人造成一种印象：螺纹车削时会形成螺旋线，切削平面和基面的位置发生变化，而一般车削时则不会形成螺旋线，基面是水平面。使读者在认定切削平面和基面受螺旋线影响会发生变化的同时，也得出在所有车削中是否存在螺旋线是以螺纹车削和一般车削来界定的结论。 　　而事实上，车削运动既然是主运动和连续进给运动的合成运动，那么无论进给量大小，刀具切削刃上某选定点的运动轨迹必然是一条螺旋线。 　　1.横向进给运动的影响 　　以图二所示切断刀为例，当不考虑进给运动时，刀具切削刃上某一选定点相对工件的运动轨迹为一圆周，切削平面Ρs为通过切削刃上该选定点切于圆周，基面平行于刀杆底面，主剖面Po内的前角γo与后角αo没有改变。每当切削开始，进给运动必然同时进行，切削刃上选定点相对工件的运动轨迹为一阿基米德螺旋线，切削平面变化为通过切削刃上选定点切于螺旋面的工作切削平面Pse，基面也相应倾斜为工作基面Pre，角度变化值为μ。车刀愈接近工件中心或进给量愈大时，螺旋线愈倾斜，μ值急剧增大，此时切削平面的位置也随之变化，使车刀工作后角αoe减小，工作前角γoe增大。 　　γoe=γo+μ; αoe=αo-μ 　　 　　2.纵向进给运动的影响 　　纵向进给时，由于车刀在工件上走出的轨迹是一条螺旋线，这条螺旋线的切线与原切削平面不重合，使工作中基面和切削平面的位置发生变化，引起车刀工作角度的变化。如［图三］所示，当车刀刃倾角λs=0°,若不考虑进给运动时，基面平行于刀杆底面，切削平面Ρs垂直于基面Pr，则主剖面Po内的前角为γo，后角为αo；当考虑进给运动时，切削平面为切于螺旋面的工作切削平面Pse，车刀工作角度的参考系[Pse，Pre]倾斜了一个μ角。则主剖面内的工作角度为： 　　γoe=γo+μ 　　αoe=αo-μ 　　在横向剖面Pf中，螺旋升角为 　　 　　换算成主剖面内的μ值 　　 　　由于有了连续进给运动，切削速度方向不再是主运动方向，而是相对倾斜了一个角度，垂直于切削速度方向的基面也因此相对倾斜工件轴线一个相同的角度，这个角度即为螺旋升角。从上文的螺旋升角计算公式我们可以看出：由于π是常量，工件直径dw是定值，只要进给量f不等于零，tgμ的值就不会为零，螺旋升角μ总是存在的，螺旋线也是存在的。 　　螺纹车削时的螺旋线和一般车削时的螺旋线区别在于：螺纹车削时，由于螺距或导程较大，连续进给量越大，形成的螺旋升角就越大，切削平面和基面的位置变化较