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加快促进武汉市物流产业发展的对策研究 加快促进武汉市物流产业发展的对策 物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业的复合型产业，在促进国民经济产业结构调整、转变经济发展方式、建立资源节约型、环境友好型社会方面发挥着十分重要的作用。 一、武汉物流产业发展的现状与问题 武汉是我国经济地理中心，是全国重要的交通和通信枢纽，铁、水、公、空等交通方式及通信网络和商业都十分发达。“十一五”以来，武汉市加快了交通基础设施的跨越式发展，武汉成为全国四大铁路主枢纽之一、全国高速公路主骨架网络节点、长江中游航运中心和华中地区航空综合枢纽，全国首个综合交通枢纽试点城市，是中国内陆物流中心的理想之所。特别是随着国家外需转内需的战略调整，市委、市政府抢抓机遇，实施“两业并举”战略、“工业倍增”计划，工业、现代服务业快速健康发展，为大力发展物流业奠定了坚实基础。 （一）发展成果及其比较优势分析 1、物流业规模较大，具有一定的先发优势。近年来，我市物流业发展迈上“快车道”。“十一五”时期，全市社会物流总额、增加值年均分别增长24%、171.7%。与19个副省级以上城市相比较。在产业规模上，2010年社会物流总额达14861亿元、实现增加值563亿元（占第三产业增加值的20%），排位比较靠前；在业态发展上，我市以钢铁物流、汽车物流为代表的制造业物流以及以商品集散、商业连锁配送为代表的商贸物流在全国有一定影响。“十二五”期间，冷库容量有望达到百万吨。电子商务获批国家首批示范城市，交易额有望超过4000亿元。医药年销售额已达300亿多元，汉阳“中国医药物流港”初具规模。九州通、国药集团及华润旗下的北医股份成为首批医药物流延伸示范工程，武汉市医药物流优势更加显现；在企业培育引进上，以商贸控股、九州通、华航等为代表的本地物流骨干企业加速成长。全市A级物流企业63家（其中5A级4家、4A级16家），在中西部城市中处于前列。同时，TNT中国区总部、德邦物流华中区总部、国家邮政局华中区域物流集散中心、顺丰快递全国陆运集散中心等一批大型物流企业区域性总部落户武汉；在服务模式创新上，东本储运、捷富凯汽车物流供应链管理，华融钢茂集金融、加工、配送、仓储等于一体的钢铁物流，中百集团农产品农超对接、区域配送以及友和道通全货机营运，提升了武汉物流企业高端服务能力。 2、综合交通运输体系发达，具有物流集散功能优势。据《福布斯》对城市铁路、公路、水运和航空四种运输方式的总运量及人均运量发布的货运指数，2011年武汉在中国大陆129个城市（GDP在436亿元以上）中排名第三（紧随广州、大连之后），表明武汉高效率吞吐大宗货物的能力。具体分析武汉货运量、货种及流向，2010年全市货运总量40287.9万吨。其中：公路方面，货运量为21120万吨，占全市总货运量50%以上，煤炭、钢材、矿建材料及石化产品等占公路货运量的50%以上，流向东部、南部地区的近60%；铁路方面，货运量为10145.6万吨，占全市总货运量25%，货物以石油、煤炭、钢铁、建材为主。通过运量占比保持在64%左右，货物集散覆盖全国， 50%左右流向广州方向和四川方向；水运方面，货运量为9013万吨，占全市总货运量22%,金属矿石、钢铁、煤炭及石油等大宗货物运量占72.6%，金属矿石、煤炭、石油为输入型流向，钢材、石油制品为输出型流向；航空方面，主要货种为高科电子产品、水产品、快件等，高科产品主要出口美国、香港、日本、法国、新加坡、韩国等地，水产品主要运输到北京、上海、广州等地。尤其是武汉－印度马德拉斯货运航线，已经吸引了京沪深及沿海地区的货运需求，一直高载量运行。 3、地理位置优越，具有物流成本、时间优势。目前，全球市场已进入基于时间竞争（TBC）的时代，对物流成本的控制、快速响应客户需求成为企业取得竞争优势的重要因素。据《福布斯》对城市劳动力成本、税收成本、能源价格、办公用地租金和企业四险负担（养老、医疗、失业、工伤）等五个指标发布的企业投资经营成本指数，2011年武汉在19个副省级以上城市中排名第五，相对于同类城市投资成本较低。同时，与沿海地区相比，由武汉分拨至南、北、西、东的货物运输距离可平均节省20％左右（近千公里），为降低物流费用赢得2-4 个百分点的下降空间，为快速交付产品赢得至少24小时的时间。据武汉万宝井汽车部件有限公司测算，从武汉运输产品到全国，比从广州运输，零部件销售价格可下降3%-4%，每年为企业节省6000万元。另据武汉苏泊尔公司测算，从武汉运送产品，向北、南、西运输，比杭州缩短750公里，运费摊到每件产品中，可节省1%的费用。按企业年产值30亿元计算，每年可节约运费3000万元。由于有居“全国之中”的优越地理位置，武汉在国家应急物资储备体系建设中的战略地位也日益显现。中央级救灾物资储备库、全国