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基于PRN和TNFS框架的航空联盟网络经济分析 产业研究fTheIndusl：ria[Study基于PRN和TNFS框架的航空联盟网络经济分析唐明玉北京交通大学北京100044摘要：航空联盟作为一种新的组织方式，可以为旅客提供完整的航空运输产品，优化交通资源的配置，实现网络经济性，本文借助PEN分析框架研究航空联盟的相关经济问题。在TNFS分析框架，本文探讨了航空联盟的四个网络层次，提出航空联盟能否协调好各个层次之间的关系，对于航空联盟的发展与壮大至关重要。关键词：Pff,N分析框架；TNFS分析框架；航空联盟网络经济一、引言优势，大型的干线航空公司也在积极的寻求合作伙伴，这种航空航空联盟作为一种新的合作组织正在影响着全球航空业的联盟被称之为平行型联盟。竞争格局，发挥着越来越大的作用。有学者指出，未来航空业随着航空联盟的发展与壮大，原有的点点直达型航线网络的竞争将不再是航空公司之间的竞争，而是航空联盟之间的竞逐渐向轴幅中转型航线网络转变，一个比较简单的轴幅中转型争。目前，航空公司争相加入航空联盟以获取竞争优势。对于航线网络呈“工”字形(如图1所示)。我们利用这个“工”字航空公司来说，加入联盟组织，可以实现航线网络的延伸、旅客形网络可以清晰地辨认出互补性联盟与平行性联盟。例如，支人数的增加、成本的优化控制以及服务质量的提升。线航空公司a、干线航空公司A与支线航空公司c可以组成互补航空联盟的含义是指两个或者两个以上的航空公司为共同型航空，而干线航空公司A与干线航空公司B可以组成平行性联提高相对于竞争对手的竞争优势，共享包括品牌资产和市场扩盟，由此类推。展能力在内的稀缺资源，以建立全球航线体系，形成市场一体化为目标，通过代码共享等形式为纽带，联合经营航空运输市场，三．航空联盟提供完整的运输产品从而提高服务质量，并最终达到提高利润的目的而组成的长期货物运输产品应具有完整性，这种完整性理论对于客运行合作伙伴关系。业同样适用。航空客运的目的是向旅客提供由出发点到目的地产品一资源一网络经济分析框架的航空运输服务，航空运输业走向联盟化的过程则是向旅客提(PRN分析框架)和运输业网络形态分层分析框架(TNFS分析框架)分别讨论了如何建立区别供越来越完整和质量更优的运输服务的过程。于其他行业基本技术经济特征的运输经济学坐标系，及如何刻画完整运输产品的实现形式包括：市场方式、企业方式和联和解释具有网络形态的运输经济学研究对象。PRN分析框架为盟方式。虽然企业一体化的方式能够节约交易成本，因而更具运输经济学构建了一个日hxyz轴组成的立体坐标系，帮助建立运有趋势性，但是一体化的实现往往有一定的限制。航空业是目输经济学的特有坐标系、校准人们的观察视角，而前仅有的少数几个受到管制的行业之一，航空联盟的出现和兴TNFS分析则给经济活动中的所有研究对象规定一个定义域，只有符合条件的起就是在特定的管制环境下出现的。国际航空运输市场的进研究对象一一具有网络形态的研究对象才能被放入这个立体坐入、运营和退出受到政府间双边或多边协定的严格制约，尽管标系中加以研究，为准确刻画、解释研究对象提供了思路。部分国家进行了所谓的“开放天空”，但是不同国家航空公司本文借助间的兼并、并购行为依然受到来自政治和法律等方面的约束。PRN分析框架和TNFS分析框架研究航空联盟在保持运输产品完整性、优化配置资源等方面的作用以及其网络在激烈的市场竞争中，如果完全解除管制，允许不同国家航空公经济性，并对航空联盟的网络形态分层进行讨论。司间的并购行为，很有可能将国内的航空公司逐出市场。除欧盟成员以外，大多数国家对于航空公司股权结构中外资的份额二、两种类型的航空联盟在轴幅中转航线网络中的空有严格的限制。如美国、加拿大、中国都不允许外资份额超过间布局25％。出于对本国航空运输产业的保护，就目前各国的航空业航空公司通过联盟可以更方便地拓展自己的航线，为旅客提开放程度来看，外国航空公司的并购可能比较低。即使是在航供更完整的航空客运产品。根据航空公司航线间的相互关系，航空业对外开放程度较高的国家之间，航空公司的并购行为也可空联盟可以分为平行型(Parallel)联盟和互补型(Complementary)能因为无法通过反垄断审查而被迫中止。因此，当不同国家航联盟。互补型联盟是指不同国家的航空公司将同一条航线的不空公司之间的兼并、并购难以实现时，全球航空业不得不重新同航段连接起来，以扩展航空运输市场；平行联盟是指不同国家调整经营策略，从而在不涉及股权、航权的前提下进行合作，这的航空公司在它们先前相互竞争的航线上展开合作。大多数航个时候，组建航空联盟成为了大多数航空公司的主流选择。空联盟中，互补性联盟与平行陛联盟同时存在。另一方面，随着经济全球化进程的不断深入，旅客航空旅行放松管制后，大型航空公司的航线开始转移