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第三篇 汽车行驶系统 第十九章 汽车行驶系统概述 汽车行驶系统的功用是：  1  ）接受由发动机经传动系统传来的转矩．并通过驱动轮与路面间的附着作用，产生路 面对驱动轮的驱动力，以保证汽车正常行驶。  2  ）传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其所形成的力矩。  3  ） 应尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击， 并衰减其振动， 以保证汽车行驶平顺性。  4  ）与汽车转向系统协调地配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵 稳定性。 轮式汽车行驶系统一般由车架、车桥、车轮和悬架组成（图 19 ­1  ）。 1-车架，2-后悬架 3-驱动桥 4-后轮 5-前轮 6-从动桥 7-前悬架 图 19-l 轮式汽车行驶系统的组成及部分受力情况 第二十章 车架 现代汽车绝大多数都具有作为整车骨架的车架，车架是整个汽车的基体。汽车绝大多数 部件和总成都是通过车架来固定其位置的，如发动机、传动系统、悬架、转向系统、驾驶室、 货箱和有关操纵机构。车架的功用是支承连接汽车的各零部件，并承受来自车内、外的各种 载荷。 目前，汽车车架的结构形式基本上有二种：边梁式车架、中梁式车架 （或称脊骨式车架） 和综合式车架。其中，以边梁式车架应用最广。 第一节 边梁式车架 边梁式车架由位于右左两侧的两根纵梁和若干横梁构成， 横梁和纵梁一般由 16Mn合金 钢板冲压而成，两种者之间采用铆接或焊接连接。 纵梁多采用抗弯能力较强的槽型截面，也有采用 Z 字形或箱形等截面形状的，因纵梁 中部受变曲力矩最大，中部断面宽，由中部至两端逐渐减少，构成等强度梁。因为生产工艺 条件的限制，也有将纵梁做成等截面的。为了汽车结构布置的要求，纵梁可在上下及左右方 向做成弯曲的。为了固定转向器、钢板弹簧、蓄电池等的需要，在纵梁上要打出相应的安装 孔。 右纵梁 发动机 保险杠 后簧支架横梁 左纵梁 发动机后悬 图 20-1 边梁式车架 在横梁上往往要安装汽车上的一些主要部件和总成， 所以横梁形状以及在纵梁上的位置 应满足安装上的需要。横、纵梁的断面形状、横梁的数量以及两者之间的连接方式，对车机 架的扭转刚度有大的影响。在以下三种车架中： 图 20-2 三种车架 车架 A：箱型纵梁、管型横梁，横、纵梁间采用焊接连接，扭转刚度最大。 车架 B：槽型纵梁、管型横梁，横、纵梁间采用铆接连接，扭转刚度适中。 车架 C：槽型纵梁、工字型横梁，横、纵梁间采用铆接连接，扭转刚度最小。 第二节 中梁式车架 中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，因此亦称为脊骨式车架，如图 20­3 所 示。中梁的断面可以做成管形或箱形。这种结构的车架有较大的扭转刚度，使车轮有较大的 运动空间，因此被采用在某些轿车和货车上。图 20­3 所示为具有中梁式车架的汽车发动机 及底盘。中梁是管式的，传动轴装在管内。主减速器壳通常固定在中梁的尾端，而形成断开 式驱动桥。中梁前端做成伸出的支架，以固定发动机。 1-连接桥 2-中央脊梁 3-分动器壳 4-驾驶室后部及货箱副梁前部托架 5-前悬架扭杆弹簧 6-前脊梁 7-发动机后部及驾驶室前托架 8-前桥壳 9-发动机前托架 10-连接货箱副梁的托梁、 11-中桥壳 12-后悬 架的钢板弹簧 13-后桥壳 14-连接货箱副梁的托架 图 20-3 中梁式车架