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第三章 汽车原理与构造 3·1 汽车总体构造 3·2 汽车发动机 3·3 汽车传动系统 3·4 汽车行驶系统 3·5 汽车转向与制动系统 3·6 汽车车身及附属设备 3·7 汽车基本性能 第三章 汽车原理与构造 3·1 汽车总体构造 3·2 汽车发动机 3·3 汽车传动系统 3·4 汽车行驶系统 3·5 汽车转向与制动系统 3·6 汽车车身及附属设备 3·7 汽车基本性能 配气机构 配气机构的布置： 顶置式气门配气机构的进、排气门均布置在气缸盖上。由于四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴转两圈，而各缸只进、排气一次，也即凸轮轴只需转一圈，所以曲轴与凸轮轴的传动比为2：1。 3·2 汽车发动机 顶置气门下置凸轮轴式配气机构 1、正时链 2、凸轮轴传动链轮 3、液压挺柱 4、凸轮轴 5、弹簧座 6、气门弹簧 7、过桥 8、摇臂 9、螺钉 10、枢轴 11、气缸盖 12、推杆 13、排气门 14、进气门 15、正时标记 16、曲轴链轮 配气机构 配气机构的布置： 凸轮轴的布置型式有三种： （1）下置凸轮轴式配气机构：凸轮轴布置在曲轴箱内。 （2）中置凸轮轴式配气机构：凸轮轴位置移到气缸体的上部。 （3）上置凸轮轴式配气机构：凸轮轴布置在气缸盖上。在这种结构中，气门开启的结构方法有两种：一般是利用摇臂驱动，另一种是通过凸轮轴直接驱动。 3·2 汽车发动机 配气机构 配气相位： 配气相位就是进、排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。这种图形称为配气相位图。 ☆进气相位为(180o十α十β)曲轴转角。进气门提前开启角α一般为10 ° -30°，延迟关闭角β一般为40~80o ☆排气相位为(180o十γ十δ)曲轴转角排气门提前开启角为γ，延迟关闭角为δ。γ一般为40o~80o,γ一般为10o~30o。 3·2 汽车发动机 配气机构 配气相位： ☆ 进气门提前开启是为了保证新鲜气体或可燃混合气能顺利、充足地充入气缸；进气门晚关是为了利用进气气流的惯性使新鲜气体或可燃混合气仍可能继续进入气缸。 ☆ 排气门早开是为了气缸内的废气迅速地自由排出；排气门迟关是利用排气流的惯性可使废气继续排出。 ☆ 由于进气门早开和排气门晚关，就会有一段时间进、排气门同时开启。进气门和排气门同时开启的那一段时间或曲轴转角，称气门重叠时间或重叠角，即进气门早开角与排气门晚关角的和（α十δ）。 3·2 汽车发动机 配气机构 配气机构的主要零件和组件： 1.气门组 ☆ 气门：气门用来控制进、排气道的开闭。为了改善充气情况，多数发动机的进气门头部直径比排气门大。气门杆尾部有环形凹槽安装固定弹簧座。 ☆气门座： 气门座可在气缸盖上直接镗出。它与气门头部共同对气缸起密封作用，并接受气门传来的热量。气门座用较好的材料单独制作，嵌到气缸盖上。 ☆气门导管： 起导向作用，保证气门作直线往复运动，使气门与气门座能正确贴合。 ☆气门弹簧：克服在气门关闭过程中气门的惯性力，防止产生间隙，保证气门及时落座并紧紧贴合。 3·2 汽车发动机 气门组 1、气门弹簧座 2、气门弹簧 3、气门油封 4、气门导管 5、气门座 6、气门 配气机构 配气机构的主要零件和组件： 2.气门传动组：主要包括凸轮轴、定时齿轮、挺拄、推杆、摇臂和摇臂轴等。气门传动组的作用是使进、排气门能按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。 ☆ 凸轮轴 3·2 汽车发动机 a）发动机的凸轮轴 b）进（或排）气凸轮投影 1—凸轮 2—凸轮轴轴颈 3—驱动汽油泵的偏心轮 4—驱动分电器的齿轮 配气机构 配气机构的主要零件和组件： 2.气门传动组： ☆ 凸轮轴凸轮轴上主要配置有各缸进、排气凸轮，用以使气门按一定的工作次序和配气相位及时开闭，并保证气门有足够的升程。凸轮轴通常由一对传动比为2：1的正时齿轮驱动。 ☆挺柱: 将凸轮的推力传给推杆，并承受凸轮轴施加的侧向力。轿车发动机采用液力挺柱，可消除配气机构中的间隙，减小各零件的冲击载荷和噪声。 ☆推杆: 将凸轮轴经过挺柱传来的推力传给摇臂。 ☆摇臂: 将推杆传来的推力改变方向传给气门。它是一个中间具有圆孔的不等长双臂杠杆。 3·2 汽车发动机 燃料供给系统 汽油机燃料供给系： 将空气与雾化后的汽油充分混合后，形成可燃混合气，提供给发动机并对可燃混合气的供给量及其浓度进行控制，使发动机在各种工况下都能连续稳定运转。 汽油机燃料供给系组成： 3·2 汽车发动机 燃油供给装置 包括油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管等，用以完成汽油的贮存、输送及清洁的任务。 空气供给装置: 空气滤清器