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浅谈沥青混凝土路面破坏产生原因和预防措施 　　摘#8195;要 对沥青混凝土路面破坏进行分析,对破坏形式、产生原因、预防措施进行论述。 　　关键词 沥青混凝土;破坏;预防措施 　　中图分类号 TU 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2010)092-0074-01 　　 　　随着国民经济的快速增长,沥青混凝土路面的推广,沥青混凝土路面已经成为我国主要的道路路面形式。但是在建设期间所暴露出来的技术问题也十分严重,特别是一些改扩建工程,许多路面在通车1～2年甚至更短的时间内就发生了大面积的破坏,造成了巨大的经济损失。因此了解沥青混凝土路面的早期破坏、产生原因和预防措施是非常重要的。 　　1 沥青混凝土路面的破坏形式 　　1.1 结构形性破坏 　　路面结构的整体或其某一个或几个组成部分的破坏,严重时已不能承受车辆的荷载。这种破坏不能通过修整、养护来恢复路面的平整性,以满足行车使用要求。需进行彻底的翻修。 　　1.2 功能性破坏 　　由于路面的不平整,使其不再具有预期的功能。能通过修整、养护来恢复路面的平整性,以满足行车使用要求。 　　1)泛油:沥青路面泛油(extensive diffusion of oil)指的是沥青混凝土中所含沥青在行车作用下矿料下挤,沥青上泛,表面形成油层而引起泛油。2)波浪:沥青路面波浪(extensive diffusion of oil)指的是路面形成有规则的低洼和凹起变形。3)拥包:沥青路面拥包(upheaval)指的是沥青混合料面层发生拥动,其高度低则2～3cm,高则10cm左右,有的形成搓板(峰谷距离较短)。拥包或搓板破坏了路面的平整度,降低了路面行车的舒适性和安全性,容易损伤车辆机件,此外增加了车载的冲击力,加剧路面的破坏。4)滑溜:沥青路面滑溜(smooth)主要是由于行车作用造成,矿料磨光,沥青面层中多余的沥青在行车荷载重复作用下泛油,也易形成表面滑溜。5)裂缝:沥青路面裂缝(fracture)指的是因变形引起的沥青混凝土表面开裂,其形式有纵向裂缝、横向裂缝、龟裂与网裂几种。6)坑槽:路面坑槽(pot holes)指的是在行车作用下,路面骨料局部脱落而产生的坑洼。7)松散:路面松散(revelling of pavement)指的是由于结合料粘性降低或消失,路面在行车作用下集料从表面脱落的现象。8)啃边:路面啃边(edge failure)指的是在行车作用和自然因素影响下,沥青路面边缘不断缺损,参差不齐,路面宽度减少。 　　2 沥青混凝土路面破坏的产生原因 　　2.1 泛油产生原因 　　1)工地堆放的集料由于采料厂和堆放原因,其级配往往与施工配合比不一致导致沥青用量偏多,而出现泛油现象。2)沥青摊铺温度过低,导使沥青与集料分离,局部沥青用量过多,而出现泛油。3)混合料中沥青用量偏多,沥青稠度太低。 　　2.2 波浪产生原因 　　1)路面基层平整度太差,沥青面层太薄,导致局部路面结构沥青偏薄,局部沥青偏厚,而在车辆的冲击作用下,而出波浪现象。2)沥青分幅施工,由于虚铺厚度不一致,导致在分幅位置处一幅沥青偏薄,一幅沥青偏厚,而在分幅位置出现波浪现象。 　　2.3 拥包产生原因 　　在行车水平力作用下,沥青面层材料的抗剪强度不足则易产生推挤拥包。 　　1)所用的沥青稠度偏低,用量偏多,沥青混凝土没有足够的抗剪强度。2)混合料中矿料级配不好,细料偏多而产生,导致集料表面层增加,沥青膜厚度减少,抗剪强度降低。3)面层较薄,以及面层与基层的粘结较差,在行车作用下,易产生拥包。 　　2.4 滑溜产生原因 　　沥青混凝土表面在车辆荷载的作用下,被磨光,摩擦力减少的现象。 　　2.5 裂缝和坑槽的产生原因 　　1)因填土未压实,路基产生不均匀沉陷或冻胀作用所造成.2)沥青混合料摊铺时间过长,或接缝处理不当,接缝处压实未达到要求,在行车作用下形成纵向裂缝。3)冬季气温下降,沥青路面或基层收缩而形成的裂缝,一般为与道路中线垂直的横缝。土基干缩或冻缩产生的裂缝,亦以横缝居多。4)路面整体强度不足,沥青面层老化,往往形成闭合图形的龟裂、网裂。5)产生坑槽的原因是面层的网裂、龟裂未及时养护而逐渐形成坑槽。6)基层局部强度不足,在行车作用下也产生杭槽。 　　2.6 松散产生原因 　　1)常温季节由于沥青混合料在运输途中时间过长,未加保温,或到工地后堆放时间过长;北方冬期施工未坚持“三快”(快卸、快铺、快压)或运输保温不好,致使沥青混合料的温度低于摊铺和碾压时要求的温度。2)沥青混合料炒制过火(炒焦),沥青结合料失去粘结力。3)原材料质量差,沥青稠度偏低粘结力差,用量偏少;矿料过湿、铺撒不匀不能被沥青粘牢。 　　2.7 啃边产生原因 　　1)在路面边缘部